2011年，“7•23”動(dòng)車(chē)事故后，中國(guó)北車(chē)因質(zhì)量問(wèn)題召回了54組京滬高鐵動(dòng)車(chē)組。在2012年全國(guó)“兩會(huì)”上，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所研究員李和平，就加強(qiáng)高鐵車(chē)輛安全接受了記者的采訪。

    李和平委員告訴記者，召回的車(chē)輛經(jīng)過(guò)整改措施后，為了驗(yàn)證車(chē)輛的安全性，每列召回動(dòng)車(chē)組都被要求進(jìn)行了5000公里的試運(yùn)行。“車(chē)輛在正式投入運(yùn)行前，應(yīng)該有個(gè)考核期，而這個(gè)考核期不應(yīng)該被隨意壓縮。”李和平委員表示，個(gè)別零部件出現(xiàn)問(wèn)題，這在車(chē)輛運(yùn)行前就應(yīng)該發(fā)現(xiàn)。

    李和平認(rèn)為，目前高鐵車(chē)輛技術(shù)還是比較成熟的，相關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施也是比較完善的。在設(shè)計(jì)層面，已經(jīng)采取了很多冗余措施保障安全。比如某些零部件出現(xiàn)故障以后怎么保安全，這在設(shè)計(jì)上是一道道把關(guān)的。

    “一旦出了故障，不管那個(gè)零部件或者系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，都要實(shí)現(xiàn)安全停運(yùn)，或者是讓車(chē)輛保持在一個(gè)安全的速度。”李和平委員告訴記者，這種“故障導(dǎo)向安全”的理念貫穿了整個(gè)高鐵車(chē)輛設(shè)計(jì)的全過(guò)程。

    “高鐵動(dòng)車(chē)組召回后，技術(shù)人員按照安全風(fēng)險(xiǎn)控制程序，對(duì)車(chē)輛故障進(jìn)行了嚴(yán)格的分析和測(cè)試，對(duì)車(chē)輛后期的整改措施，進(jìn)行了嚴(yán)格的科學(xué)檢驗(yàn)和專(zhuān)家評(píng)審。這期間，還邀請(qǐng)了多位院士參與。”李和平介紹說(shuō)，這些措施并不是召回事件發(fā)生后，所采取的臨時(shí)措施，而是按照制定好的風(fēng)險(xiǎn)控制程序，一步一步完成的。

    面對(duì)記者，李和平加重了語(yǔ)氣，“通過(guò)車(chē)輛召回事件說(shuō)明了兩個(gè)問(wèn)題。一個(gè)是還得按照科學(xué)規(guī)律來(lái)辦事。要科學(xué)發(fā)展安全發(fā)展，就不能違背科學(xué)規(guī)律。產(chǎn)品從設(shè)計(jì)制造到投入使用需要一個(gè)過(guò)程，而這個(gè)過(guò)程不能被隨意跨越。二是要加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，特別是要加強(qiáng)人的管理。設(shè)備發(fā)生問(wèn)題的時(shí)候，假如人的安全意識(shí)跟得上，就能避免一些事故的發(fā)生。此外，設(shè)備發(fā)生問(wèn)題的時(shí)候，一定要有完善的應(yīng)急預(yù)案，這樣才能保障出了問(wèn)題以后不會(huì)發(fā)生事故。”

    李和平委員最后說(shuō)：“一直以來(lái)，鐵路都把安全第一作為第一理念，要想從源頭消除安全隱患，就要把安全風(fēng)險(xiǎn)管理落實(shí)到位，在設(shè)計(jì)、零部件采購(gòu)供應(yīng)等每一個(gè)環(huán)節(jié)上，把安全放在第一位。”