我國電動汽車經(jīng)過十幾年的積累，目前已經(jīng)到了技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期。但目前單靠企業(yè)向前推，多重障礙難以突破，遭遇發(fā)展瓶頸：
一是企業(yè)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向存在疑慮，在車型研發(fā)上力度不夠；二是政策性補(bǔ)貼投入力度還不夠；三是電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后；四是電動汽車推廣不力，市場認(rèn)知度低。
杜惠平委員建議：
一、國家應(yīng)有更明確的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，打消企業(yè)疑慮，鼓勵加快研發(fā)，完善車型。通過政策傾斜，讓企業(yè)得到實(shí)惠。引導(dǎo)企業(yè)加大車型研發(fā)力度，不斷推出可提供示范的車輛和品種。擴(kuò)大電動汽車示范運(yùn)行工作的范圍，將重慶、天津、廣州、成都等有一定基礎(chǔ)的城市納入試點(diǎn)。
二、加大購車的政策性補(bǔ)貼投入。大力開展私人購買電動汽車補(bǔ)貼工作，最好由國家承擔(dān)全部補(bǔ)貼數(shù)額，以擺脫地方政策限制，更好地在全國范圍內(nèi)推廣。若暫時無法實(shí)現(xiàn)國家全補(bǔ)貼，則應(yīng)鼓勵試點(diǎn)城市在中央財(cái)政補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，再追加足夠的地方補(bǔ)貼額度，讓電動汽車與同檔次傳統(tǒng)車相比產(chǎn)生價格優(yōu)勢。
三、進(jìn)一步加強(qiáng)對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)。在總結(jié)示范運(yùn)行城市的模式基礎(chǔ)上，允許各地因地制宜，根據(jù)道路設(shè)施及交通運(yùn)行情況，實(shí)行換電、充電模式，科學(xué)設(shè)置換電、充電點(diǎn)。國家應(yīng)合理制訂電動汽車用電電價，同時統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，包括充電電樁標(biāo)準(zhǔn)化等，有效控制成本。
四、從社會管理層面探索更多促進(jìn)電動汽車推廣的辦法和措施。如城市規(guī)劃部門應(yīng)實(shí)行強(qiáng)制性規(guī)范，要求在新建居民小區(qū)和商場、酒店等大型停車場同步預(yù)留充電樁接口。同時國家還可采取非補(bǔ)貼性政策，在城市停車場劃出部分電動汽車專用停車位，以鼓勵發(fā)展電動汽車。其次，納入公車改革之中，對機(jī)關(guān)事業(yè)單位購置公務(wù)車時，適度使用電動汽車，起到示范帶動作用。
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