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福建鐵路突飛猛進(jìn)前程似錦
40年來(lái)，改革的春風(fēng)吹遍祖國(guó)大地，各行各業(yè)生機(jī)勃勃、花團(tuán)錦簇，發(fā)生了翻天覆地的變化;福建鐵路進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，一日千里、舊貌換新顏。我在鐵路工作30余年，是福建鐵路發(fā)展的親歷者、見(jiàn)證人，同時(shí)也是記錄人和宣傳者。2002年，我擔(dān)任主編的《福州鐵路分局志》由中國(guó)鐵道出版社正式出版。2003年，我主編的《福建省鐵路志》由國(guó)家方志出版社正式出版。2005年起，我擔(dān)任福建電視臺(tái)新聞?lì)l道嘉賓，是每一條新建快速鐵路和高速鐵路的解說(shuō)人和評(píng)論員，同時(shí)也是每一條新建快速鐵路和高速鐵路通車典禮現(xiàn)場(chǎng)直播嘉賓。2007年，我參與編寫的《長(zhǎng)龍奔大海—鷹廈鐵路通車50周年》（共6集）在福建電視臺(tái)綜合頻道播出。我為福建鐵路的高速發(fā)展感到驕傲，我也為作為福建鐵路人感到自豪。
眾所周知，清朝末年，福建曾經(jīng)有過(guò)一條曇花一現(xiàn)的鐵路，那是由末代帝師陳寶琛主持修建的全長(zhǎng)僅28公里的漳廈鐵路。1907年動(dòng)工，1909年建成，1911年通車營(yíng)運(yùn)，因不堪虧損于1930年停運(yùn)?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，嵩嶼火車站被日軍炸毀，漳廈鐵路殘存的鐵軌被國(guó)民黨軍隊(duì)拆除盜賣一空，生不逢時(shí)的漳廈鐵路最終在風(fēng)雨飄搖的動(dòng)蕩年代里銷聲匿跡了。
中華人民共和國(guó)成立前，整個(gè)福建在鐵路交通上一片空白。福建真正意義上的第一條鐵路，是1957年建成通車的鷹廈鐵路。鷹廈鐵路北起江西鷹潭，南達(dá)福建廈門，全長(zhǎng)705公里(含漳州支線11公里)。由中國(guó)人民解放軍鐵道兵施工，1955年2正式開(kāi)工，1956年12月9日提前1年零22天鋪軌到廈門，僅僅只用1年10個(gè)月時(shí)間就建成，實(shí)現(xiàn)了提前一年通車的目標(biāo)。
與此同時(shí)，外福鐵路開(kāi)工建設(shè)，外福鐵路西自鷹廈鐵路外洋站引出，東至福州站，全長(zhǎng)194公里。1956年3月開(kāi)工。1958年11月26日鋪軌至福州站，1959年4月鋪軌至福州東站。1959年元旦在福州站舉行了通車典禮。外福鐵路是福建第二條鐵路干線，結(jié)束了省會(huì)福州不通鐵路的歷史。
除此之外，還修建了福馬支線、漳州支線、永嘉支線、漳龍支線、龍坎支線、天湖山支線。
1957年建成通車的鷹廈鐵路及隨后的外福鐵路結(jié)束了福建不通鐵路的歷史，但崎嶇的地形、改革開(kāi)放前國(guó)家技術(shù)財(cái)力的匱乏以及臺(tái)海長(zhǎng)期處于戰(zhàn)備緊張狀態(tài)，使得直到20世紀(jì)七八十年代福建鐵路的發(fā)展仍然舉步維艱。
20世紀(jì)80年代，福建經(jīng)濟(jì)開(kāi)始騰飛，但落后的交通基礎(chǔ)嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。全省只有鷹廈鐵路一條出省通道，標(biāo)準(zhǔn)低、運(yùn)能小，裝車滿足率常常不到40%。大批工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與民生物資堵在鷹潭編組站進(jìn)不來(lái)、出不去，嚴(yán)重制約了福建省改革開(kāi)放步伐。
為盡快打通進(jìn)出省鐵路第二通道，1989年7、8月，福州鐵路分局及南平地區(qū)行署分別向省政府提報(bào)關(guān)于修建武夷山旅游鐵路并與出省二通道相結(jié)合的報(bào)告，請(qǐng)求興建橫南鐵路。橫南鐵路北起江西橫峰，南至福建南平。1992年3月4日，國(guó)家計(jì)委正式批復(fù)橫南線立項(xiàng)。1993年11月1日橫南鐵路正式開(kāi)工，1997年12月30日橫南鐵路鋪軌全線貫通，1998年年底全線投入運(yùn)營(yíng)。橫南鐵路于2008年實(shí)施電氣化改造，電氣化改造于2009年建成。（2006年12月31日18時(shí)起橫南線與外福線福州-南平南段合并為峰福鐵路）。橫南鐵路是福建鐵路出省第二通道，建成后福建省內(nèi)外及沿海地區(qū)長(zhǎng)期存在的運(yùn)輸不暢現(xiàn)象得到緩解，鐵路運(yùn)輸由限制型走向適應(yīng)型，也為江西省和內(nèi)地提供了連接福建沿海貿(mào)易口岸的新通道，同時(shí)有利于促進(jìn)對(duì)臺(tái)“三通”，加速完成祖國(guó)和平統(tǒng)一大業(yè)。該線經(jīng)過(guò)武夷山風(fēng)景區(qū)，對(duì)開(kāi)發(fā)利用旅游資源、促進(jìn)閩北和贛東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加快老區(qū)扶貧建設(shè)具有積極意義。
漳泉肖鐵路原為鷹廈線通往天湖山的支線，自漳平境內(nèi)的梅水坑站出岔，后延伸至泉州，全長(zhǎng)263.8公里。其中梅水坑至大深段于1958年10月全面施工，1959年11月建成通車;大深至福德段于1958年11月開(kāi)工，經(jīng)兩次停工、兩次復(fù)工，1970年8月1日鋪軌至福德車站;福德至感德段于1971年11月動(dòng)工，1979年底鋪軌到達(dá)劍斗站;劍斗至湖頭段于1979年開(kāi)工，1994年底工程竣工。漳平到安溪?jiǎng)Χ?0余公里的路段施工前后歷時(shí)32年，平均每年推進(jìn)一公里左右。1992年，計(jì)劃投資15個(gè)億的漳泉鐵路湖(頭)泉(州)肖(厝)段得到國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，這是福建第一條由地方籌資建設(shè)的鐵路 。1996年7月湖泉肖段干線鋪通，1998年12月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。漳泉肖鐵路全線貫通，泉州地區(qū)不通鐵路的歷史從此結(jié)束。漳泉肖鐵路自開(kāi)通以來(lái)致力于鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷工作，充分利用閩南地區(qū)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)挖掘潛力，貨運(yùn)量逐年穩(wěn)步增加，為閩南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展交上了一份滿意的答卷。隨著2014年12月9日泉州東站最后一班旅客列車停運(yùn)，漳泉肖鐵路已全部停止客運(yùn) 。未來(lái)，漳泉肖鐵路泉州境內(nèi)的部分區(qū)間有望改建為泉州軌道交通的一部分。
梅坎鐵路東起廣東梅州市，南至福建永定縣梅坎鎮(zhèn)。梅坎鐵路為國(guó)家Ⅱ級(jí)鐵路，全長(zhǎng)147.78公里， 由鐵道部及廣東、福建兩省合資修建，1998年4月8日開(kāi)工，1999年12月28日全線鋪通，2000年7月1日竣工通車。梅坎鐵路是溝通閩粵兩省的捷徑，是福建省第三條出省鐵路，也是廣東省第四條出省通道。梅坎鐵路西經(jīng)廣梅汕鐵路與京九線、京廣線、三茂線相通，東經(jīng)漳龍坎鐵路與鷹廈、橫南鐵路相連，溝通中南、西南、華東地區(qū)，使東南沿海地區(qū)的鐵路連成一體，將廈門、汕頭、深圳、珠海、海南五個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)與梅州、龍巖等革命老區(qū)連接起來(lái)，對(duì)加快閩西、粵東地區(qū)的礦產(chǎn)、森林、水電、旅游資源開(kāi)發(fā)，加快沿海和中南地區(qū)物資流通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展有重要意義。梅坎鐵路與漳龍坎鐵路以及廣梅汕鐵路龍川-梅州段合稱為漳龍鐵路(漳平-龍川)，全長(zhǎng)374公里。
贛龍鐵路自江西贛州至福建龍巖，全長(zhǎng)290.1公里，起于贛州站，途經(jīng)江西省贛州市章貢區(qū)、贛縣、于都、會(huì)昌、瑞金，福建省長(zhǎng)汀、連城、上杭至龍巖新羅區(qū)與漳龍線上的龍巖西站接軌。贛龍鐵路的規(guī)劃最早出現(xiàn)于孫中山的《建國(guó)方略》中，稱為贛閩線。1994年1月龍巖、贛州兩地委托鐵道部第四設(shè)計(jì)院編制《贛州至龍巖線可行性研究報(bào)告》并上報(bào)國(guó)家計(jì)委和鐵道部。2000年7月19日國(guó)務(wù)院通過(guò)《關(guān)于審批新建贛州至龍巖鐵路項(xiàng)目建議書的請(qǐng)示》完成立項(xiàng)。贛龍鐵路于2001年12月8日開(kāi)工，2004年12月30日全線鋪通，2005年4月1日通車。贛龍鐵路是福建省第四條出省鐵路通道，為國(guó)家Ⅰ 級(jí)單線鐵路。贛龍鐵路的開(kāi)通使南昌至龍巖、廈門的鐵路運(yùn)輸時(shí)間縮短5小時(shí)以上， 形成東南沿海經(jīng)中南至西南地區(qū)的東西大通道，對(duì)促進(jìn)沿線資源開(kāi)發(fā)、加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)贛南閩西革命老區(qū)脫貧具有重要意義。
福建改革開(kāi)放四十年來(lái)除了新建普速鐵路外，掀起了修建快速鐵路和高速鐵路的熱潮，先后修建了溫福鐵路、福廈鐵路、龍廈鐵路、向莆鐵路、廈深鐵路、合福高速鐵路和贛瑞龍鐵路。
溫福鐵路是中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中"四縱四橫"高速鐵路客運(yùn)專線中東南沿海客運(yùn)專線(杭深線)的重要組成部分。溫福鐵路自浙江省溫州市的溫州南站，經(jīng)浙江省的瑞安、平陽(yáng)、蒼南，福建省的福鼎、霞浦、福安、寧德、羅源、連江至福州市的福州南站，全長(zhǎng)298.4公里，由鐵道部和福建省、浙江省合資建設(shè)，2005年動(dòng)工，2009年3月8日福建段鋪軌貫通， 6月30日開(kāi)通貨車試運(yùn)營(yíng)，比原計(jì)劃提前8個(gè)月。2009年9月28日溫福鐵路開(kāi)通動(dòng)車組運(yùn)營(yíng) 。溫福鐵路為國(guó)家Ⅰ 級(jí)雙線電氣化鐵路， 是福建第一條時(shí)速200公里以上的高速鐵路，結(jié)束了浙閩兩省沒(méi)有鐵路直通的歷史。溫福鐵路與杭甬高鐵、甬臺(tái)溫鐵路、福廈鐵路、廈深鐵路共同組成東南沿?？瓦\(yùn)專線，并通過(guò)金麗溫鐵路連接滬昆高鐵，形成長(zhǎng)三角通往珠三角的快速通道，福建省5個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市福州、莆田、泉州、廈門、漳州融入沿海交通網(wǎng)絡(luò)，福州到上海鐵路用時(shí)縮短近9小時(shí)，不僅拉近了海西和長(zhǎng)三角的距離，也為福建開(kāi)辟了新的快速出省通道。
福廈鐵路作為《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是"四縱四橫"快速客運(yùn)通道中東南沿?？瓦\(yùn)專線的重要組成部分，也是福建省繼溫福鐵路后建成通車的第二條高速鐵路。福廈鐵路北起福州，經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江到達(dá)廈門。全長(zhǎng)274.9公里，2005年9月30日動(dòng)工建設(shè)，2009年7月20日全線貫通，2010年4月26日正式通車運(yùn)營(yíng) 。福廈鐵路屬國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路干線，福廈鐵路作為福建第一條城際快速客運(yùn)通道，有效改善了沿線地區(qū)交通和投資環(huán)境，充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)、港口優(yōu)勢(shì)和開(kāi)放優(yōu)勢(shì)，加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)。
龍廈鐵路(龍漳線)全長(zhǎng)約171公里，由龍巖站向南經(jīng)南靖縣東南越九龍江，經(jīng)漳州市與鷹廈鐵路交于龍海站，再由龍海站建復(fù)線經(jīng)角美站引入廈門。龍廈鐵路定位為城際客運(yùn)兼貨運(yùn)鐵路功能，按一次復(fù)線電氣化鐵路設(shè)計(jì)建設(shè)，與福廈鐵路和廈深鐵路相匹配。2006年12月25日正式動(dòng)工，2011年11月3日雙線鋪軌貫通，2012年6月29日11時(shí)全線通車。龍廈鐵路的修建有利于完善路網(wǎng)布局，通過(guò)龍廈、贛龍鐵路，廈門可聯(lián)通京九線，從而拓展廈門等東南沿海港口的經(jīng)濟(jì)腹地，進(jìn)一步輻射西北、西南、中原地區(qū)，從根本上解除制約廈門港口群發(fā)展的運(yùn)輸瓶頸。龍廈鐵路與贛龍鐵路、贛韶鐵路相連，形成昆明-廈門鐵路通道，中遠(yuǎn)期形成泛亞鐵路南線國(guó)內(nèi)段，對(duì)促進(jìn)中部崛起和西部大開(kāi)發(fā)具有長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略意義。無(wú)論從完善路網(wǎng)規(guī)劃，緩解浙贛、鷹廈線運(yùn)輸壓力，提高京九鐵路的運(yùn)輸效益，還是從對(duì)臺(tái)“三通”、實(shí)現(xiàn)祖國(guó)和平統(tǒng)一來(lái)說(shuō)都具有深遠(yuǎn)意義 。
溫福、福廈、龍廈等快速鐵路建成后，福州、莆田、泉州、廈門、漳州將直接融入沿海交通網(wǎng)絡(luò)，福州至廈門鐵路用時(shí)由原先繞行鷹廈線的近15小時(shí)縮短到2小時(shí)以內(nèi)，省內(nèi)各大城市及省際之間的交通聯(lián)系更為快捷，徹底化解困擾福建鐵路多年的技術(shù)與速度瓶頸，對(duì)緩解東南沿海地區(qū)鐵路瓶頸、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提高綜合運(yùn)輸能力，對(duì)于促進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動(dòng)祖國(guó)統(tǒng)一，都具有十分重要的意義 。
向莆鐵路(昌福-永莆鐵路)是連接江西省南昌市和福建省莆田市、福州市的鐵路，于2007年11月23日開(kāi)工建設(shè)，2012年11月29日全線貫通。2013年9月26日客運(yùn)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，2014年3月1日貨運(yùn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng) 。向莆鐵路正線全長(zhǎng)635.9公里，是一條客貨共線的快速鐵路，也是福建省連接內(nèi)陸腹地的第一條快速鐵路。向莆鐵路穿越武夷山、金鐃山、大金湖、玉華洞、青云山等七大名勝景區(qū)，西接浙贛、京九線與滬昆高鐵，中連鷹廈、峰福、南三龍鐵路，東接沿海鐵路，構(gòu)成中西部至東南沿海港口運(yùn)輸大通道的骨干鐵路線，形成“武漢/南昌-福州/湄洲灣”的國(guó)家綜合運(yùn)輸大通道，對(duì)進(jìn)一步推進(jìn)山海協(xié)作、構(gòu)建對(duì)外連接的戰(zhàn)略通道、拓展湄洲灣港口腹地、實(shí)現(xiàn)港口資源共享等具有十分重要的意義。
廈深鐵路是東南沿?？瓦\(yùn)專線的重要組成部分，北起廈門，經(jīng)漳州、潮州、揭陽(yáng)、汕頭、汕尾、惠州引入深圳，全長(zhǎng)502.4公里。廈深鐵路于2007年11月23日開(kāi)工，2013年5月20日全線鋪軌貫通， 2013年12月28日全線正式運(yùn)營(yíng)，廈深鐵路通車標(biāo)志著杭深線的全線貫通。廈深鐵路屬國(guó)家Ⅰ 級(jí)雙線電氣化鐵路干線，東與鷹廈、福廈、向莆、龍廈鐵路相連;西接廣深鐵路、廣深港客運(yùn)專線，并通過(guò)廣州樞紐與京廣鐵路通道同京九、廣茂等鐵路干線連通，將成為長(zhǎng)三角、珠三角、閩粵、港澳、西南等地區(qū)間客貨交流的重要紐帶。被喻為"特區(qū)之虹"的廈深鐵路，聯(lián)接廈門、汕頭、深圳三個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，把珠江三角洲與海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)連接起來(lái)，形成東南沿海3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，將對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整合和優(yōu)化產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響 。
合福高速鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點(diǎn)項(xiàng)目，是京福高鐵的重要組成部分，是溝 通華中華南地區(qū)的重要客運(yùn)通道。合?？瓦\(yùn)專線北接合肥樞紐，南抵福州樞紐，連接?xùn)|南沿海客運(yùn)專線。線路全長(zhǎng)813公里，由鐵道部與安徽、江西、福建三省合資建設(shè)。2009年12月31日開(kāi)工建設(shè)，至2014年7月28日閩贛段全線鋪通，2015年6月28日正式通車運(yùn)營(yíng)，初期運(yùn)營(yíng)速度為300km/h。合福高鐵連接我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展活躍和頗具潛力的眾多地區(qū)，運(yùn)輸需求旺盛、經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)。合福高鐵與合蚌客運(yùn)專線、京滬高鐵形成京福高速鐵路通道，將實(shí)現(xiàn)環(huán)渤海城市群和海峽西岸城市群的快速對(duì)接;同時(shí)還將進(jìn)一步形成京臺(tái)高速鐵路通道，實(shí)現(xiàn)兩岸的快速溝通。線路建成后將有利于黃山、武夷山等風(fēng)景區(qū)的旅游資源開(kāi)發(fā)，促進(jìn)閩北與省會(huì)福州的同城化 。
贛瑞龍鐵路(贛龍鐵路復(fù)線、贛龍鐵路擴(kuò)能改造工程)西起江西省贛州市，東至福建省龍巖市，線路西于贛州站與京九線銜接，東于龍巖站與漳龍、龍廈線相連。贛瑞龍鐵路正線全長(zhǎng)272.8公里。2010年9月開(kāi)工，2015年6月30日全線鋪軌貫通，2015年12月26年正式開(kāi)通 。贛瑞龍鐵路設(shè)計(jì)為國(guó)家Ⅰ級(jí)鐵路，贛瑞龍鐵路的開(kāi)通將促進(jìn)沿線國(guó)土資源開(kāi)發(fā)，加快贛南閩西革復(fù)線命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展;也將助益海峽兩岸“三通”，促進(jìn)祖國(guó)和平統(tǒng)一。贛瑞龍鐵路將為江西、福建兩省開(kāi)辟新的對(duì)外通道，對(duì)加強(qiáng)東、中、西部間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)中西部開(kāi)發(fā)具有重要作用 。復(fù)線開(kāi)通后，沿線的贛州、于都、瑞金、長(zhǎng)汀、上杭等地首度迎來(lái)動(dòng)車組列車，往廈門、福州方向出行更加便捷。
綜上所述，改革開(kāi)放后特別是二十一世紀(jì)以來(lái)，伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國(guó)家大力推進(jìn)高速鐵路建設(shè)的春風(fēng)，福建鐵路進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，逐漸形成了"兩縱兩橫"鐵路網(wǎng)(峰福、鷹廈、贛龍-龍廈、溫福-福廈-廈深)，除既有的鷹廈、峰福、漳龍、贛龍等鐵路線外，相繼建成溫福、福廈、向莆、廈深、合福、贛瑞龍等快速、高速鐵路，并將繼續(xù)推進(jìn)閩西閩北鐵路建設(shè)，力爭(zhēng)到2020年基本建成"三縱六橫"鐵路網(wǎng)主框架，進(jìn)出省通道增至10個(gè)以上，鐵路運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到6828公里，其中高速鐵路2302公里 。
目前在建的鐵路有：
南三龍鐵路，南三龍鐵路北起合福高鐵南平北站經(jīng)沙縣、三明、永安、漳平，南至龍廈-贛龍鐵路龍巖站，新建正線長(zhǎng)度246.55公里，于2013年12月10日全線開(kāi)工建設(shè)，總工期4年，預(yù)計(jì)于2018年建成通車。
福平鐵路，福平鐵路起自福州站經(jīng)福州南站、長(zhǎng)樂(lè)站、長(zhǎng)樂(lè)東站、松下站，以跨海大橋越海壇海峽人嶼島、小練島、大練島至平潭島平潭站。 線路全長(zhǎng)88.433公里，其中新建85.133公里，于2013年10月31日開(kāi)工，建設(shè)工期5年半，預(yù)計(jì)于2019年通車。
衢寧鐵路，衢寧鐵路北起浙江衢州，經(jīng)浙江遂昌、松陽(yáng)、龍泉、慶元，福建松溪、政和、建甌、屏南、周寧終至福建寧德。正線全長(zhǎng)382.5公里，其中寧德市境內(nèi)94公里，建設(shè)工期5年半。項(xiàng)目于2014年9月30日得到國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)，同年12月動(dòng)工興建，力爭(zhēng)于2018年完成施工。
浦梅鐵路，浦梅鐵路(浦建龍梅鐵路)由浦城站引出，經(jīng)武夷山、邵武、建寧、泰寧、寧化、清流、連城至冠豸山站與贛瑞龍鐵路連接，再由上杭、武平至廣東梅州后與廣梅汕鐵路交匯于梅州西站。全長(zhǎng)約561公里，2016年開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2019年建成通車。
回顧歷史，百感交集;展望未來(lái)，心潮澎湃。福建鐵路的高速發(fā)展是我國(guó)改革開(kāi)放成果的一個(gè)縮影。我們堅(jiān)信，在以習(xí)近平總書記為核心的黨中央領(lǐng)導(dǎo)下，福建鐵路將有更大的發(fā)展，福建鐵路前程似錦。
（方琪，民盟盟員，原福州鐵路分局史志辦公室主任，福建省鐵路志主編，主任編輯，民盟鼓樓區(qū)工委原主委）
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