近期，中國鐵道學(xué)會公布了2022年度“中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎”名單，由民盟江西省委會副主委、華東交通大學(xué)副校長劉林芽主持的《車輛荷載作用下橋上軌道非線性振動關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用研究》項目赫然在“一等獎”之列。中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎是兩年評一次，是鐵道行業(yè)最有影響、最具權(quán)威的科技獎項。
劉林芽，江西樟樹人，1973年11月生，十四屆全國政協(xié)委員，民盟江西省委會副主委，華東交通大學(xué)副校長、二級教授，博士生導(dǎo)師，國家重點(diǎn)研發(fā)計劃首席科學(xué)家，百千萬人才工程國家級人選、國家有突出貢獻(xiàn)中青年專家、教育部新世紀(jì)優(yōu)秀人才、享受國務(wù)院特殊津貼專家，江西省同心德績雙優(yōu)黨外代表人士，紀(jì)念中國民主同盟成立八十周年優(yōu)秀盟員。曾獲國家科技進(jìn)步獎二等獎，中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)一等獎、二等獎，江西省科技進(jìn)步獎一等獎等多項省部級及以上獎勵。
“對鐵路有一種特殊的情懷”
“從事鐵路工作的我，對于中國鐵路的發(fā)展，有一種特殊的情懷在里面。”劉林芽與鐵路的第一次結(jié)緣是1992年，因為比較向往鐵路這個領(lǐng)域，他高考報考了西南交通大學(xué)。當(dāng)時，他從清江縣（現(xiàn)樟樹市）坐綠皮車去成都上學(xué)，1500公里的路程整整花了兩天兩夜。后來他了解到，日本1964年就開通了高鐵，1983年、1991年法國和德國相繼建成首條高鐵。他盼望著，中國何時也能修建高鐵，也希望自己在未來高鐵發(fā)展中盡一份力，于是畢業(yè)后他便投身鐵路教育及科技工作。
參加工作以后，劉林芽不忘初心、勤勉耕耘，先后主持國家級、省部級等各類項目80余項，發(fā)表論文100余篇，SCI、EI收錄60余篇，出版著作 2 部，授權(quán)專利 16 項、軟件著作權(quán) 28 項，成果已廣泛應(yīng)用于高鐵及城市軌道交通領(lǐng)域，先后在杭長客專、京滬高鐵等高速鐵路，以及青島、寧波、上海、南昌、西安、廣州等地鐵30多條線路應(yīng)用，取得了顯著的環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和社會效益。
現(xiàn)在，他已成為江西省“十四五”一流學(xué)科（高峰優(yōu)勢）交通運(yùn)輸工程學(xué)科帶頭人，“交通基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境與安全”省部共建協(xié)同創(chuàng)新中心負(fù)責(zé)人，教育部“鐵路環(huán)境振動與噪聲”工程研究中心主任，交通運(yùn)輸工程博士點(diǎn)一級學(xué)科及博士后科研流動站負(fù)責(zé)人，國家一流本科專業(yè)負(fù)責(zé)人。
“我親歷、見證了中國高鐵從受制于人到迎來高光時刻，無比自豪、無上光榮。”看著我國最新的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，劉林芽高興地說道。
攻克“鐵路環(huán)境振動與噪聲”關(guān)鍵難題
當(dāng)列車在軌道上呼嘯而過，聲音是震耳欲聾的。軌道交通的發(fā)展在給生活帶來極大便利的同時，也對沿線百姓帶來噪聲污染問題。此外，列車運(yùn)行引起的振動對精密儀器正常使用、古建筑的保護(hù)也帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
環(huán)境振動與噪聲控制是軌道交通發(fā)展面臨的關(guān)鍵難題。2004年，劉林芽在《中國鐵道科學(xué)》及《鐵道學(xué)報》上，發(fā)表了“輪軌系統(tǒng)高頻振動研究”和“輪軌噪聲的預(yù)測”等論文，在國內(nèi)率先研究了輪軌高頻振動及輪軌噪聲產(chǎn)生的機(jī)理。
劉林芽帶領(lǐng)團(tuán)隊，經(jīng)過多年產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，創(chuàng)建了軌道交通車輛軌道耦合系統(tǒng)非線性振動時域和頻域分析方法以及振動時頻域仿真綜合平臺；研發(fā)出軌道交通環(huán)境振動分析與控制、軌道交通結(jié)構(gòu)噪聲分析與控制等技術(shù)；完善了車軌橋系統(tǒng)非線性振動分析理論、提出了車軌橋系統(tǒng)行車安全評估體系；實(shí)現(xiàn)了車軌橋系統(tǒng)環(huán)境振動和結(jié)構(gòu)噪聲精準(zhǔn)預(yù)測及控制，成果已應(yīng)用于滬昆、京港、長株潭等20多條高鐵、城際線路和上海、深圳等40多條城軌線路。
古建筑作為珍貴的文化遺產(chǎn)，對其保護(hù)一直受到很大關(guān)注，而軌道交通系統(tǒng)誘發(fā)的環(huán)境振動對古建筑影響分析就顯應(yīng)尤為重要和突出。隨著我國鐵路及城市軌道交通的大規(guī)模建設(shè)，劉林芽的這些研究成果對于保護(hù)古建筑避免軌道交通振動引起破壞發(fā)揮了重要作用。他先后主持“新建山西中南部鐵路通道對國家重點(diǎn)文物紅旗渠的振動影響”項目和“北京至張家口城際鐵路對國家重點(diǎn)文物長城的振動影響”項目。在“人工天河”紅旗渠、在擁有歷史畫卷的八達(dá)嶺和居庸關(guān)長城，他帶領(lǐng)團(tuán)隊采用自主研發(fā)的軌道交通環(huán)境振動預(yù)測與評價大型仿真分析平臺，利用實(shí)驗和數(shù)值計算相結(jié)合的手段，實(shí)地進(jìn)行模擬分析論證，提出的設(shè)計及施工減振措施全部應(yīng)用于工程建設(shè)之中，解決了鐵路建設(shè)對這些國家重點(diǎn)文物的振動影響，有效保護(hù)了我國重要?dú)v史文化遺產(chǎn)。
致力打造我國鐵路智能建造“新標(biāo)桿”
國家《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》中指出,要重點(diǎn)推動智能鐵路建設(shè)，加強(qiáng)智能鐵路技術(shù)研發(fā)應(yīng)用。但鐵路基礎(chǔ)設(shè)施全流程施工質(zhì)量控制理論尚不成熟，亟待突破鐵路基礎(chǔ)設(shè)施智能建造、智能診斷、智能化施工組織等質(zhì)量控制理論與技術(shù)難題。
針對這些重大技術(shù)短板，劉林芽又開始了新的跋涉與攻關(guān)。他以首席科學(xué)家身份，聯(lián)合國內(nèi)多所高校及科研單位，牽頭主持了國家重點(diǎn)研發(fā)計劃項目——鐵路基礎(chǔ)設(shè)施智能建造質(zhì)量控制關(guān)鍵技術(shù)。該項目擬突破鐵路基礎(chǔ)設(shè)施智能建造、智能診斷、智能化施工組織等質(zhì)量控制理論與技術(shù)難題，構(gòu)建鐵路基礎(chǔ)設(shè)施智能建造質(zhì)量控制關(guān)鍵技術(shù)體系，打造我國鐵路智能建造“新標(biāo)桿”。
榮譽(yù)和成就來源于團(tuán)隊的團(tuán)結(jié)與堅守。工作中，劉林芽既像一位虛心求學(xué)的學(xué)生，他堅信一生學(xué)習(xí)、一直向前，才能不斷重塑自己。同時也是一位嚴(yán)謹(jǐn)?shù)H和的老師。課題組的博士生左志遠(yuǎn)說：“劉老師給我最深的印象就是嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)，精益求精；因材施教，人盡其才。每次開組會，老師均會從研究的邏輯到細(xì)節(jié)一一解剖，只有經(jīng)得起嚴(yán)格推敲的成果才允許發(fā)表；針對每個研究生的特點(diǎn)安排對應(yīng)的工作，基礎(chǔ)扎實(shí)的主攻理論研究、動手能力強(qiáng)的主攻研發(fā)等，最大限度的發(fā)掘每個學(xué)生的潛力。”
如今，他又有了新的身份。今年1月，劉林芽光榮擔(dān)任中國人民政治協(xié)商會議第十四屆全國委員會委員。“這是一項新的更高挑戰(zhàn)”，深感責(zé)任重大的他，近期正在馬不停蹄地調(diào)研，準(zhǔn)備提交全國政協(xié)十四屆一次會議的提案?？平獭⒔煌ㄒ恢笔撬攸c(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。近年來，他也充分利用江西省政協(xié)平臺，積極建言資政，牽頭調(diào)研撰寫的《關(guān)于加快江西省科技創(chuàng)新平臺建設(shè)的建議》被民盟江西省委會作為在江西省政協(xié)十三屆一次會議上的大會口頭發(fā)言；提交的《推進(jìn)“智慧交通”服務(wù)體系建設(shè)》被江西省政協(xié)評為2022年度優(yōu)秀提案；在省政協(xié)十二屆四次會議上，代表民盟江西省委會作了《加快構(gòu)建江西省“產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心”》的大會發(fā)言，相關(guān)建議均獲得省委省政府采納。我們有理由相信，擁有那份鉆勁韌勁、為國為民情懷的他，一定能發(fā)揮所學(xué)所長，履行好全國政協(xié)委員這一光榮使命。
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