陸海絲綢之路的大聯(lián)通與大循環(huán)
來源：中國民主同盟網(wǎng)站 http://www.itjx.net
作者：車安寧
日期：2015-08-21
甘肅省地方是辦公室 車安寧
現(xiàn)在我們講到絲綢之路這個概念，往往是北方人講陸上絲綢之路，而南方人特別是沿海地區(qū)則講的是海上絲綢之路，各講各的歷史，各說各的優(yōu)勢。其實(shí)，陸上絲綢之路的古老自不必說，海上絲綢之路的后來居上也是歷史發(fā)展的必然。
我在這里所講的是，我們?nèi)绾握驹谖磥戆l(fā)展的戰(zhàn)略高度，去客觀地、辯證地看待和審視兩條不同的絲綢之路的優(yōu)勢和歷史作用，以當(dāng)代新的全球性視野去進(jìn)行統(tǒng)籌建設(shè)，協(xié)調(diào)互補(bǔ)，使之實(shí)現(xiàn)中國貿(mào)易通道的大聯(lián)通、大循環(huán)，為助力中國經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)騰飛插上雙翅膀。
一、歷史的回顧與總結(jié)
一般地講，古絲綢之路是指從古代中國的長安出發(fā)，一路向西，途徑西域、中亞、中東，直至歐洲的陸上古道。它在不同時(shí)期，不同地域也有不同的分支。絲綢之路的起源較早，它經(jīng)歷了一個從民間自發(fā)行為到官方刻意打造的歷史過程。
資料顯示，從漢武帝打通河西走廊到明代的約1500年間，絲綢之路一直連接著內(nèi)地與西域，中國與歐亞一些國家的商貿(mào)交往，不僅為沿線各國各地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了活力，同時(shí)也帶來中西文化的交流與傳播。盡管由于各個歷史時(shí)期政治、軍事形勢的變化，絲綢之路亦時(shí)興時(shí)衰，時(shí)通時(shí)斷，但是它對中西貿(mào)易和多國文化貫通還是產(chǎn)生了巨大的、歷史性的影響。
后來，隨著海上絲綢之路的興起，這條古道就基本完成了它的歷史使命，而逐漸走向衰落。
海上絲綢之路是中國古代海道運(yùn)輸?shù)拇笸ǖ馈Ｓ惺房蓳?jù)，其實(shí)早在中國的秦漢時(shí)代就已出現(xiàn)，自漢朝開始，海上通道不僅連接著中國沿海各港口城市的交往，還與馬來半島等有貿(mào)易接觸，尤其是唐代之后，來往更加密切，也是先后出現(xiàn)過多條不同的航線，同樣經(jīng)歷了一個從民間自發(fā)到官方經(jīng)營管理的歷史過程。唐中后期，陸上絲綢之路因戰(zhàn)亂受阻加之同時(shí)期中國經(jīng)濟(jì)重心已轉(zhuǎn)到南方，海路逐漸取代陸路成為中外貿(mào)易主通道。宋元時(shí)期隨著東西方世界格局的變化，航海技術(shù)的突破和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的空前訴求，使海上絲綢之路達(dá)到鼎盛階段，一度還被稱為“海上陶瓷之路”。至明清又幾經(jīng)衰落興盛的變化。這個過程也是一個隨國運(yùn)張弛而時(shí)興時(shí)衰的過程。
客觀地講，海陸兩條以“絲綢之路”命名的通道，所經(jīng)營的并非只是絲綢，只是以絲綢為象征而已。它們在中國乃至世界的文明史上都發(fā)揮過重要的作用，特別是對于中國來講，陸海絲綢之路不僅有效地傳播了中華文明，同時(shí)也使中國通過貿(mào)易交流的方式，了解了世界各民族的文化，吸納了世界文明的成果。海陸絲綢之路的歷史也可以看做是國運(yùn)盛衰的見證，即：國運(yùn)強(qiáng)盛，絲路也盛；國運(yùn)衰落，絲路也衰。但是，回顧歷史，這兩條絲路都有其缺陷，都受到一定的歷史局限。
首先，陸上絲綢之路由于其路途的漫長，途徑沙漠、戈壁、雪山等，道路上充滿了自然艱險(xiǎn)和人為侵?jǐn)_，加之駱駝和馬匹的運(yùn)輸量有限，到后來就逐漸衰落也是一種歷史必然。細(xì)細(xì)分析起來，漫漫幾千公里路途，中途大多地方只是通道，而非最終的交易地。例如甘肅，雖占據(jù)陸上絲綢之路的主要路段，但是既不產(chǎn)絲綢，也不產(chǎn)茶葉和瓷器，也非大宗商品的消費(fèi)市場，僅僅只是一個過往的通道和一個個驛站而已。
海上絲綢之路雖則離商品主產(chǎn)地和集散地較近，船只的運(yùn)輸量也非陸上絲綢之路可比，但是，由于早期航海綜合技術(shù)的不完善（如沒有現(xiàn)代的導(dǎo)航、動力、氣象等技術(shù)），其限制條件也較多（如繞道太遠(yuǎn)，海上風(fēng)險(xiǎn)更大、運(yùn)輸周期長等），加上中國封建社會的制度壓抑，例如個別時(shí)期實(shí)行海禁、壓制進(jìn)出口、技術(shù)落后等，這些都極大地制約了海上貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展。
總的來看，雖然中國陸海貿(mào)易通道開拓的歷史較早，且過程也很漫長，這兩條古絲綢之路都是利用當(dāng)時(shí)的交通條件來實(shí)現(xiàn)商品的貿(mào)易流通，而商貿(mào)的發(fā)達(dá)又促進(jìn)了東西方文化的交流與融合，并一度使中國變得強(qiáng)盛。但是，由于種種因素的限制，這些都沒有鑄成中國向近代資本主義的過渡，這不能不說是一個歷史的遺憾。
二、未來的展望與設(shè)想
中國目前已是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，未來如果發(fā)展順利，其經(jīng)濟(jì)規(guī)模更是不可小覷。在這種背景下，我們重提振興陸海絲綢之路，也就成為一種歷史的必然。顯然，對于一個大國來說，其貿(mào)易通道應(yīng)當(dāng)是多多益善，而不僅僅是只講海上絲綢之路的再次拓展，或只是單純強(qiáng)調(diào)亞歐大陸橋的陸上通道的重要。
我認(rèn)為，對于當(dāng)代和未來的中國來講，其理想的方式是，沿襲古道傳統(tǒng)，發(fā)掘歷史的遺產(chǎn)，海陸并舉，不拘一格，兼顧東西，以更為拓展的視野，連接世界各地，發(fā)展國際貿(mào)易，吸納全球文化。這不僅有益于中國的穩(wěn)定與發(fā)展，同時(shí)也有益于世界的和平與發(fā)展。
對此，我個人有幾點(diǎn)思考和設(shè)想：
1、實(shí)施海陸并舉，兩條道路拓展的戰(zhàn)略
實(shí)施兩條，甚至多條道路通達(dá)的戰(zhàn)略，可以打破某些大國為我們設(shè)置的貿(mào)易封鎖障礙。因?yàn)楫?dāng)你只有一條通道時(shí)，有人可以時(shí)時(shí)對你發(fā)出封鎖的威脅和敲詐；而當(dāng)你有了兩條以上的通道時(shí)，這種威脅和敲詐就會自然失效，他人就不會輕易設(shè)想對你進(jìn)行某種封鎖和威脅了，這樣你的每一條道路都反而變得更加通暢和安全了。
更重要的一點(diǎn)是，目前來看，海路和陸路各具優(yōu)勢，不可偏廢。海路的優(yōu)勢是，運(yùn)量大，成本低，還可實(shí)現(xiàn)大件器材的整體不拆卸運(yùn)輸；而陸路的優(yōu)勢是，運(yùn)輸周期短，可直達(dá)世界各地的內(nèi)陸城市等。
2、適應(yīng)大趨勢全面發(fā)展，樹立大交通意識
所謂絲綢之路重在“路”，主要是個交通問題，從古至今莫不如此。古代陸上絲綢之路的衰落，說到底就是陸上交通不能適應(yīng)越來越大的交易量和高昂的運(yùn)輸成本所致。而今，新絲綢之路的復(fù)興，就必須立足于新型交通問題的解決。這涉及到大交通意識，即，在陸上要建立現(xiàn)代化的、多元的公路、鐵路、民航、管道、電網(wǎng)并舉的大交通通道；在海上也是如此，不僅要繼續(xù)發(fā)展多種形式的現(xiàn)代航海技術(shù)，還要考慮發(fā)展敷設(shè)海底電纜、海底輸油管道、海上航空通道等等，以做到全方位的利用所有可利用的交通資源。
3、發(fā)揮地理位置優(yōu)勢，建立海陸循環(huán)的大交通戰(zhàn)略
其實(shí)，我們縱觀國內(nèi)與國際，地理位置其實(shí)也是一種戰(zhàn)略資源。
以國內(nèi)來看，地理位置的優(yōu)劣，決定著一地經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的命脈。當(dāng)我們放眼全球時(shí)，情況也是這樣。從古到今我們雖不能說中華大地就是世界地理的中心，但是我們確實(shí)是有著這種天然的優(yōu)勢的。陸海絲綢之路的開拓就是很好的實(shí)證。以目前的國際格局來看，中國所處的地理位置也是獨(dú)一無二的。關(guān)鍵在于我們?nèi)绾伟l(fā)揮所長，利用好這種地理優(yōu)勢。這方面我們今后不僅要加強(qiáng)出口口岸的建設(shè)，還應(yīng)當(dāng)重視諸如現(xiàn)代導(dǎo)航、現(xiàn)代氣象、現(xiàn)代通訊、現(xiàn)代數(shù)據(jù)庫和現(xiàn)代物流集散地的建設(shè)。以保障貨物的低成本和安全、合理的運(yùn)輸和配送。
如上所述，要實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興，首先要適應(yīng)和融入經(jīng)濟(jì)全球化趨勢。我國就必須建成一個內(nèi)外相連的、暢通無阻的、四通八達(dá)的現(xiàn)代化、立體化的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。從國家戰(zhàn)略角度看，應(yīng)把陸?？胀ǖ澜y(tǒng)籌規(guī)劃，統(tǒng)一運(yùn)作，統(tǒng)一布局，首先在我國幅員遼闊的版圖上，實(shí)現(xiàn)東西相連、海陸相連的大循環(huán)通道，實(shí)行宜海則海，宜陸則陸，海陸聯(lián)運(yùn)的原則，最終實(shí)現(xiàn)以中國為世界物流中心的全球化的陸海空全方位的大通道、大循環(huán)格局。
這方面我們應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)民航、鐵路、公路、航海的聯(lián)程聯(lián)運(yùn)服務(wù)研究。要打破行業(yè)壁壘、部門壁壘、區(qū)域壁壘，甚至打破國界限制，一切以服務(wù)對象為中心。不能各自為政，惡性競爭。這種聯(lián)程聯(lián)運(yùn)的好處是，多種方式混合，一站式服務(wù)，尤其適合于遠(yuǎn)距離、大跨度、大密度物流的需要，可以發(fā)揮不同運(yùn)力和地域的各自優(yōu)勢，最大限度地降低成本，節(jié)約時(shí)間，減少手續(xù)，方便客戶，適合未來現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會的需求。
展望未來，上述設(shè)想如果加上我國的人力資源和制造業(yè)優(yōu)勢，未來的中國成為世界級的物流中心就不是一種夢想了。
責(zé)任編輯：民盟甘肅省委