何處是“西洋”

在現(xiàn)代漢語里，“東洋”指的就是日本，“西洋”則泛指歐美等西方國家。這與古代中國的“東洋”和“西洋”的含義及地理范圍是很不一樣的。

“西洋”一詞在宋代就已出現(xiàn)，而作為一個地理概念則始于元代，并隨著時間的推移而發(fā)生變化。按照傳統(tǒng)的劃分方法，“西洋”是指現(xiàn)在文萊迤西，即以今天的文萊為東西洋的分界線，菲律賓群島、加里曼丹島稱為“東洋”之國，東南亞的其他國家和地區(qū)，包括中南半島、馬來半島、蘇門答臘島、爪哇島等則劃入“西洋”之國。到了鄭和下西洋之際，“西洋”指的是北印度洋及其沿岸地區(qū)。隨鄭和下西洋的馬歡在《瀛涯勝覽》一書中寫到位于今蘇門答臘島之西北角的“南浡里國”時說：“國之西北海內(nèi)有一大平頂峻山，半日可到，名帽山。其山之西，亦皆大海，正是西洋也，名那沒嚟洋。西來過洋船只收帆，俱望此山為準(zhǔn)。”由此可見，他是把今蘇門答臘島迤西的印度洋及其沿岸地區(qū)稱作“西洋”的。也就是說，“西洋”的地理范圍已不包括太平洋，而是專指印度洋了。

鄭和撰刊的《天妃靈應(yīng)之記》碑文中有這樣的記載：“永樂三年奉使西洋，迨今七次，所歷番國，由占城國、爪哇國、三佛齊國、暹羅國，直逾南天竺、錫蘭山國、古里國、柯枝國，抵于西域忽魯謨斯國、阿丹國、木骨都束國，大小凡三十余國，涉滄溟十萬余里。”這里將下西洋所到的諸番國全都列入了“西洋”的界限內(nèi)，這樣就極大地拓展了“西洋”的范圍，西邊達(dá)到了紅海和東非沿岸，東邊則包括了原先屬于“東洋”的一些國家和地區(qū)。

以今天的地理概念來看，鄭和船隊所抵達(dá)的“西洋”，包括中南半島和菲律賓群島周邊、印度尼西亞群島周邊、印度次大陸沿岸及周邊、阿拉伯半島沿岸，以及非洲大陸東海岸。若以現(xiàn)代國家來看，鄭和船隊到過的國家則包括越南、柬埔寨、泰國、菲律賓、馬來西亞、印度尼西亞、文萊、新加坡、孟加拉國、印度、斯里蘭卡、伊朗、阿曼、沙特阿拉伯、也門、索馬里、肯尼亞等。

鄭和船隊

鄭和船隊之龐大，船舶之雄偉，航程之遙遠(yuǎn)，航海時間之綿長，與沿途各地往來之密切，在世界航海史上都是空前的。

鄭和每次遠(yuǎn)航，一般都由62艘大、中號寶船組成船隊主體，再加上其他類型的中、小型船只100多艘，總共200余艘。實際上就是一支龐大的混合艦隊，“云帆高張，晝夜星馳”于大海之上。一般來說，海上航行的船與船之間的距離大約應(yīng)保持500米，那么200多艘船組成的編隊在海面上就要占據(jù)約10平方公里的面積?？梢韵胂?，鄭和船隊在海洋上航行時，云帆蔽日，浩浩蕩蕩，漫無邊際，蔚為壯觀。

據(jù)有關(guān)史料記載，鄭和船隊的船只按其大小、用途和特點可分為兩大類，一是寶船，是鄭和船隊中的大、中型海船，也是居于船隊核心地位的主體船只。寶船在鄭和船隊中的地位相當(dāng)于現(xiàn)代海軍艦隊中的旗艦或主力艦，主要供鄭和船隊的指揮人員、外國使節(jié)、使團(tuán)人員乘坐。同時，寶船還用于裝載重要物品，既有明朝皇帝賞賜給西洋各國酋長、番王及大臣們的物品，也有西洋各國進(jìn)貢明朝皇帝的朝貢品，還有在海外通過貿(mào)易交換得來的珍貴物品。

寶船之外的另一類是其他船只，包括坐船、戰(zhàn)船、馬船、糧船和水船等。坐船，又稱戰(zhàn)坐船，是一種大型戰(zhàn)船，用于運載官兵，有上、中、下三層結(jié)構(gòu)，可用于海戰(zhàn)。戰(zhàn)船是一種中型戰(zhàn)艦，用于為船隊護(hù)航和水上戰(zhàn)斗。坐船和戰(zhàn)船都是軍用船只，相當(dāng)于后世的艦或艇。馬船是一種作戰(zhàn)、運輸兩用船，其用途是運載馬匹、被服等物品及各類用具、生活用品，相當(dāng)于現(xiàn)代海軍艦隊中的補(bǔ)給艦、運輸船。糧船和水船是船隊中的后勤供應(yīng)船，專門用于載運糧食和淡水及后勤給養(yǎng)。水船在出海前裝滿淡水，沿途還要不時補(bǔ)充，以保障船隊的飲用水。此外，船隊中還有一種八櫓船，每舷設(shè)有八櫓，用于各船之間、船隊與海岸之間的交通聯(lián)絡(luò)。

由于西洋諸國多為小國，如南浡里“戶不過千余”，黎代“國人三千家”，即使號稱西洋大國的古里、忽魯謨斯也只是稍大一些的海港城市。所以，船隊的糧食很難在海外補(bǔ)給，即使能補(bǔ)充一點，也不過杯水車薪，主要還是靠船隊自帶。鄭和船隊需要多少糧食，史書中并無明確記載，但可以通過計算得出。以第一次下西洋為例，出洋官兵共27800人，每人每日口糧1市斤，往返按兩年時間，則計算可知共需糧食10147噸。這1萬多噸糧食若以千噸船只裝載，至少要10艘。此外，還有菜類、油鹽、馬料等其他食品。由于長年航行在海上，還要放出余量。鄭和船隊每次回國，都有一定數(shù)量的西洋使節(jié)隨船來中國朝貢，他們的消耗當(dāng)然也由船隊供應(yīng)。

鄭和船隊的規(guī)模十分龐大，有資料可查的第一、三、四、七次出海，人數(shù)均達(dá)2.7萬余人，僅千戶以上的官員就有近300人。其余幾次出洋的人數(shù)不詳，但估計也不會少于此數(shù)。人員如此眾多的遠(yuǎn)洋船隊離不開嚴(yán)密的組織管理。整個船隊的人員包括四部分：一是指揮系統(tǒng)，由鄭和及其副手、助手組成，相當(dāng)于艦隊司令部；二是行船系統(tǒng)，包括火長、水手、舵工、民艄等，負(fù)責(zé)識圖導(dǎo)航、起落錨帆、操作櫓槳等；三是輔助保障系統(tǒng)，負(fù)責(zé)禮賓、文書、翻譯、后勤，還有隨軍醫(yī)官等；四是武裝系統(tǒng)，包括各級軍官和各類士兵。四個部分既各司其職，又密切合作，保證了船隊行動的嚴(yán)整有序。

這樣龐大的船隊要做到指令暢通、聯(lián)絡(luò)高效也是一件不容易的事情。從一些資料看，鄭和船隊在行駛中的聯(lián)系方式大概是三種：旗幟、燈籠與鑼鼓。“晝行認(rèn)旗幟，夜行認(rèn)燈籠”，旗幟是白天行駛時的聯(lián)絡(luò)標(biāo)志，燈籠則在夜間行駛時使用。各船掛旗懸燈的數(shù)目、懸掛的位置，均有明確規(guī)定，以便辨識各船的位置和動靜。旗幟和燈籠這兩種聯(lián)絡(luò)方法，直到今天水上航行仍然在沿用。鑼鼓是在陰雨天氣視線不佳時，以聽力來彌補(bǔ)視力不足的聯(lián)絡(luò)方法。鄭和船隊的編隊、前進(jìn)、后退、集合、起錨、升帆、停泊等，都是通過旗幟、燈籠與鑼鼓等信號來實現(xiàn)統(tǒng)一指揮的。

由于船隊出洋所攜給養(yǎng)有限，而須訪問的國家和港口甚多，如果所有的國家和地區(qū)都要鄭和本人出面，那么整個航程將增加很多，航期也會拖得很長。因此鄭和船隊出訪海外諸國時，有時整個船隊成一個編隊，稱為“大?”，如啟程和返航時必須整個艦隊一起行動；有時則分為幾個分遣艦隊，分別駛向不同的目的地，去完成不同的任務(wù)，稱為“分?”。大?和分?在完成任務(wù)后，再根據(jù)季風(fēng)的特點，在約定的時間里到合?點會合，然后共同乘西南季風(fēng)揚帆歸國。在幾次遠(yuǎn)航中，主要的分?點都是印尼西北的蘇門答剌和印度西南的古里，返程時主要的合?點則是滿剌加（今馬六甲）。

鄭和船隊下西洋，往返時間一般為一年半，這主要是由所選的航線和航行中利用的季風(fēng)所決定的。海上航行主要靠風(fēng)力，航海者需要對風(fēng)向的季節(jié)性變化規(guī)律非常熟悉。鄭和船隊出發(fā)時要利用北半球的亞熱帶和熱帶的東北季風(fēng)，回程時則要利用南半球的熱帶西北季風(fēng)和東南季風(fēng)，完成季風(fēng)轉(zhuǎn)變的時間是一年半。根據(jù)史料記載，鄭和船隊第七次航行由福建長樂至波斯灣的霍爾木茲海峽，共用了139天，近五個月的時間。

鄭和寶船之謎

據(jù)《明史·鄭和傳》記載：“永樂三年六月，命和及其儕王景弘等通使西洋，將士卒二萬七千八百余人，多赍金幣。造大舶，修四十四丈、廣十八丈者六十二。”從中可知，寶船的尺度為“長四十四丈，寬十八丈”。如果按明代官尺一丈相當(dāng)于3.17米換算，鄭和寶船就是長139.48米，寬57.06米，排水量約1.5萬噸。一個現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)足球場的大小是長105米、寬68米，也就是說，鄭和寶船的長度比一個足球場還要長30多米，寬度比足球場稍窄一點，甲板面積與足球場差不多。還有人做過比較：建于明代永樂年間的紫禁城太和殿長63.96米、寬37.20米、高35.05米，是中國現(xiàn)存的最大木結(jié)構(gòu)建筑，但其長度也不到鄭和寶船的一半，體量只有寶船的1/4。1492年哥倫布遠(yuǎn)航美洲的船隊由三艘帆船組成，最大的一艘長31米，還不到鄭和寶船的1/4，如果放在寶船旁邊就如同一葉小舟。

鄭和寶船真有那么大嗎？它大得有些令人瞠目結(jié)舌，不可思議。

關(guān)于鄭和寶船的準(zhǔn)確尺度，一些學(xué)者認(rèn)為這一數(shù)字是可信的，理由是：其一，《明史》等正史和多種文獻(xiàn)資料都有記載，尤其是隨鄭和下西洋的馬歡在《瀛涯勝覽》中也是這樣明確記載的，作為目擊者的第一手資料是可靠、可信的。其二，明初國力強(qiáng)盛，社會生產(chǎn)力發(fā)達(dá)，同時又繼承并發(fā)展了前代高度發(fā)達(dá)的造船技術(shù)，是有能力集全國之力造出這樣的大船的。其三，唐代已能造18丈長的海船，宋代能造30丈長的海船，元代的大船已有九桅，與鄭和寶船的桅數(shù)相同，明代是中國古代造船業(yè)的頂峰時期，已具備建造44丈長寶船的技術(shù)條件。

但也有不少學(xué)者，尤其是一些造船專家，對鄭和寶船的尺度提出質(zhì)疑，他們認(rèn)為鄭和下西洋既不需要也不可能建造這種萬噸級的寶船。

從必要性來看，鄭和船隊是一支規(guī)模龐大的混合艦隊，由各種不同船型、不同用途的海船組成，數(shù)量有200余艘，其中大型寶船62艘，而鄭和船隊總?cè)藬?shù)為27000余人，平均下來每艘大型寶船人數(shù)只有400多人。根據(jù)中外船史文獻(xiàn)，一般千噸級上下的木帆船，保守估計也要有700名船員；一艘萬噸級寶船的船員應(yīng)有六七千人，那么四五艘寶船便可裝載鄭和船隊的全部人員。如果這樣的話，還有必要造62艘寶船嗎？

再看可能性。在很長一個時期里，西方國家木質(zhì)船舶的長度徘徊在30—40米，到了17—18世紀(jì)，木船的船長達(dá)到50—60米；到18世紀(jì)末19世紀(jì)初，木船長度達(dá)到了70米?？v觀世界造船史，木質(zhì)船舶的長度不超過100米，排水量不超過4000噸。造一艘長8丈、寬1.5丈的木帆船，就需要幾百根大木材，費工3000個。按此推算，建造一艘萬噸級的寶船需要大樹一萬棵，62艘寶船所需大樹數(shù)十萬棵。從造船工程量看，明代建造一艘800噸左右的海船，需要熟練的工匠建造兩年。而鄭和下西洋的準(zhǔn)備時間只有一年多，如此短的時間內(nèi)建造62艘萬噸級寶船，無論如何是不可能的。

還有一些專家學(xué)者從船體強(qiáng)度、推進(jìn)動力、操縱性、適航性、錨泊性、海船的長寬比等角度進(jìn)行分析論證，也認(rèn)為100多米長、排水量上萬噸級的木質(zhì)大寶船是不存在的，因為它并不適合在海上遠(yuǎn)航。

1957年5月，南京下關(guān)原寶船廠遺址發(fā)掘出一根巨型舵桿，該舵桿用鐵梨木制成，全長11．07米，據(jù)推測舵板高度可達(dá)6．35米，是一個巨型升降舵。一些學(xué)者認(rèn)為這根巨型舵桿，說明了44丈長的大型寶船是存在的。而另一些造船史研究者則提出反對意見，認(rèn)為萬噸級寶船的舵桿應(yīng)該更長，應(yīng)有約22米，這根11米長的巨型舵桿正好表明，鄭和寶船不是萬噸級的，而是千噸級的。

那么，為什么多種史料中都有鄭和寶船長44丈、寬18丈的記載呢？一些學(xué)者認(rèn)為，《明史》等各種史料所載的寶船尺度均源于《瀛涯勝覽》一書，實為孤證。之所以會有這樣的錯誤記載，是由于古代文人道聽途說，未經(jīng)核實，又喜歡用夸張的筆法記事；另外，古籍在傳抄過程中很有可能出現(xiàn)錯誤或被人修改。而修史的官員既缺乏航海知識，又不重視實踐檢驗，盲目轉(zhuǎn)抄文人記載，因而才出現(xiàn)了史籍中有關(guān)寶船尺度的錯誤記述。

那么鄭和寶船的尺度究竟是多少呢？

1936年，鄭鶴聲先生在南京靜海寺發(fā)現(xiàn)了一塊有關(guān)鄭和下西洋的殘碑，共有149字。其中最有價值的，就是記載了鄭和船隊所用的船只為2000料海船和1500料海船與八櫓船。“料”是中國古代用來表示船舶大小的計量單位。造船史專家認(rèn)為2000料海船長約62米，寬約14米，排水量大約為1200噸。因此他們認(rèn)為，各種史料中所說的“鄭和寶船”其實主要就是2000料海船。這樣的大船尺度與寶船廠遺址出土的長11.7米大型舵桿也是匹配的。當(dāng)然，即便是2000料海船，鄭和寶船也是“體勢巍然，巨無與敵”，是當(dāng)時世界上最龐大、最先進(jìn)的船只了。

（作者單位：云南大學(xué)）