一說“北京的橋”，馬上就會想起蔡國慶那首唱橋的歌：“北京的橋噢噢噢千姿百態(tài)……”這首歌雖然唱了好多橋，但側(cè)重點是立交橋。“立交橋是修得特別呀快，你就數(shù)哇數(shù)哇數(shù)哇，怎么就數(shù)不過來……”確實，就是北京人自己也數(shù)不過來北京到底有多少立交橋。

然而，唱唱十七孔橋、玉帶橋什么的也就罷了，這立交橋唱起來卻令人哂笑。立交橋為什么修得特別快？那是因為迫不得已。立交橋具有無性繁殖能力，你架一個橋，這個路口不堵了，一定會堵下一個路口；下一個路口建了立交橋，下下個路口還會堵。沒辦法，那就接著再建橋。堵了就必須要建，建了就肯定會堵。想節(jié)育都不可能，橋的子孫一下就像蒲公英般布滿京城。

北京的立交橋建起不久就受到詬病。比如西直門橋，大有諸葛亮“八陣圖”的聲譽。“八陣圖”是進得去、出不來；西直門橋是進去之后，出來就不知道北。因此，西直門橋不知落下多少笑話。有個雷人的笑話說，臺風“麥莎”曾襲擊北京，但是進西直門橋后，居然繞了5個小時愣沒繞下來，最后只好原路返回。北京還有許多橋會玩這種迷魂陣，因而在北京，許多司機都患有“暈橋癥”。有意思的是，蔡國慶打唱《北京的橋》的時候，就似乎暗示了立交橋的這個問題。蔡國慶說，三元橋剛建好的時候，他“還騎著自行車到三元橋去轉(zhuǎn)幾圈，騎到橋上的時候，還怕繞不下來呢！”騎自行車還如此，何況開著車呢！北京五環(huán)路內(nèi)一天有二三百萬輛車在路上奔跑，在橋上都像“麥莎”似地昏天黑地亂撞，立交橋焉能不堵車？

立交橋本是為解“堵”的，不料卻成了堵點。人們原以為立交橋是汽車的親家，多建一座立交橋就多跑一些汽車，要多跑一些汽車就多建一些立交橋。不料，這么發(fā)展的結(jié)果是親家與親家打起來了，弄得“清官難斷家務(wù)事”，“剪不斷，理還亂”。

當然，北京堵車的原因復(fù)雜，不僅是立交橋自身的問題。橋是死的，人是活的，它暴露的是城市管理能力的缺失。有關(guān)部門也看到一些問題，不斷跟進治堵辦法。比如，改善道路劃線，合理布置標志，提前引導；設(shè)單行線，設(shè)公交專用道；車輛限行，最后到限購，搖號……種種措施煞費苦心，不能說沒有效果。你要說沒效果，北京城怕是早就堵死了。但“走走停停總是北京的風景，堵車依舊還是當初的無奈。”先天性的不足，使得管理者回天無力。值得一夸的倒是司機們的心態(tài)，大多數(shù)都能平和對待。反正是“今天的你我”，已經(jīng)無法“重復(fù)昨天的故事”，不管如何，都只有耐下心來去等那張“船票”。

最要命的是，立交橋不但堵車，竟然還堵雨。這兩年，一遇大暴雨，北京的許多橋就成了“北京的河”，“立交橋”成了“立水橋”，成了城市建設(shè)忽視地下系統(tǒng)的一個典型。地上建得像模像樣，地下卻落后100年，城市病的誘因正是那些看不見的地方出了毛病。立交橋本來是北京的驕傲，不料如今卻恰恰是城市管理的一個難點。蔡國慶當初曾這么說過：“那個時候看著立交橋疊了兩層就覺得了不得了，覺得北京真是了不起……”這大約正說到城市建設(shè)的病根兒。我們多少建設(shè)就是為了一些個“了不起”，被一些光鮮的形象瞇了眼，付出了不該付出的代價。

“北京的橋噢噢噢……”未曾想竟落下一聲嘆息。