珠江三角洲地區(qū)是我國(guó)近代史上最早對(duì)外開放的區(qū)域，香港、澳門兩地更是中西文化碰撞交匯的前哨。容閎、鄭觀應(yīng)、孫中山等思想家為傳播先進(jìn)思想，從事愛國(guó)主義實(shí)踐，曾經(jīng)屢次穿越珠江口伶仃洋海域，為后人開啟了破浪前行的航道。然而，舟楫之利畢竟不如橋梁直通之便，多少年來(lái)，人們幻想著有朝一日出現(xiàn)海面變通途的奇跡。

在如此廣闊的水面上興建工程浩瀚的跨海大橋，需要有勇氣，更需要有創(chuàng)意。事情的起源可以追溯到30多年前。胡應(yīng)湘，香港合和實(shí)業(yè)有限公司主席，一位曾位列《福布斯》全球億萬(wàn)富豪榜的成功實(shí)業(yè)家與建筑師，于1983年向珠海市政府首倡建造珠海至香港的伶仃洋大橋。1987年，珠海市開始醞釀這一項(xiàng)目，1992年起開展可行性研究。1997年年底，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)，但此后數(shù)年未有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。2002年，胡應(yīng)湘再次提出興建跨海大橋的建議，得到時(shí)任香港特首董建華的支持。此后經(jīng)過可行性研究與反復(fù)論證、磋商、研討、會(huì)談、協(xié)調(diào)，粵港澳三方于2008年2月28日達(dá)成共識(shí)，港珠澳大橋建設(shè)融資方案正式落實(shí)。2009年10月28日，港珠澳大橋工程可行性報(bào)告終獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，此時(shí)離胡應(yīng)湘最早提出倡議已經(jīng)過去26年。2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設(shè)。整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)八年竣工，如今工期接近尾聲，工程亦已基本完成，2017年年底大橋?qū)⒄酵ㄜ嚒?o:p>

7月盛夏，在中央人民政府駐澳門聯(lián)絡(luò)辦公室組織下，我有機(jī)會(huì)來(lái)到港珠澳大橋廣東段工地，親身感受大橋帶給人們的似火激情，熱烈又充滿希望。

從平面分布來(lái)看，港珠澳大橋呈“Y”形展開。下邊的一豎通往香港，上邊的兩個(gè)枝杈分別通向澳門和珠海。三個(gè)方向的匯聚點(diǎn)是珠澳口岸人工島。橋身穿過珠海與澳門之間的海灣向東伸展，北岸是風(fēng)光旖旎的珠海海濱，連綿的綠樹叢中有高樓林立，展現(xiàn)出迅速崛起的姿態(tài)；西南面是風(fēng)貌獨(dú)特的澳門特別行政區(qū)，遠(yuǎn)山背影前擁擠的樓宇錯(cuò)落有致，穿越水面的友誼大橋和機(jī)場(chǎng)跑道依稀可見；東方和南方則是珠江口外遼闊的海面，一望無(wú)垠，海天一色。站在港珠澳大橋橋面舉目環(huán)顧，碧海、藍(lán)天、白云和岸邊的綠樹、紅樓盡收眼底；大橋則從腳下向前延伸，漸遠(yuǎn)漸深，不久便變換方向，如游龍般橫空出世。遙望此景，令人意氣風(fēng)發(fā)，心曠神怡。

港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，建成后將是世界最長(zhǎng)的跨海大橋。海中橋隧總長(zhǎng)35.6公里，其中橋梁工程22.9公里，海底隧道6.7公里。這意味著工程量最大、技術(shù)難度最高的橋—島—隧集群主體工程長(zhǎng)達(dá)29.6公里。大橋?qū)儆趪?guó)道G94珠三角環(huán)線高速公路的一部分，連通廣東省珠海市和香港、澳門兩個(gè)特別行政區(qū)；再經(jīng)過四通八達(dá)的高速公路接駁，可以迅速抵達(dá)珠江三角洲地區(qū)的所有主要城市。橋面車道為雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)100公里，預(yù)算總投資1000億元人民幣。

數(shù)據(jù)是充實(shí)的，也是嚴(yán)謹(jǐn)、理性的。而這一宏偉工程在施工過程中的許多技術(shù)細(xì)節(jié)和典型案例則更加讓人心潮澎湃，激情滿懷。

先看人工島工程。鑒于特定功能的需要，整座港珠澳大橋沿線要在海中建造三座人工島。兩座是承擔(dān)海底隧道同海面梁橋連接轉(zhuǎn)換作用的東、西人工島，分布在6.7公里長(zhǎng)的海底隧道兩端，位于香港大嶼山附近海面。另一座就是將來(lái)要設(shè)置珠海與澳門兩個(gè)海關(guān)的珠澳口岸人工島。

珠澳口岸人工島的規(guī)模令人震驚。盡管這個(gè)島距離珠海和澳門的陸岸均不遠(yuǎn)，但畢竟要在海中填造，工程量之浩大實(shí)屬罕見。人工島呈軸向南北的準(zhǔn)長(zhǎng)方形，南北長(zhǎng)1930米，東西寬930—960米，地面標(biāo)高4.8米，四周護(hù)岸長(zhǎng)6079米，造地總面積近209萬(wàn)平方米。為了使偌大個(gè)人工島固若金湯，島體采用深插式大直徑鋼圓筒和拋石斜坡堤組合結(jié)構(gòu)。填埋土石之前，先要將百余個(gè)直徑22米、最高可達(dá)50米、重500多噸的鋼制圓筒打入海底20米，使之穩(wěn)扎于基巖中。如此堅(jiān)固，難怪人工島建成后可以抵御珠江口300年一遇的特大洪潮。

東西兩座人工島的設(shè)計(jì)令人叫絕。島的形狀是蠔貝形，像兩枚張開外殼迎接晨曦的巨型牡蠣，外緣有擋浪墻圍繞。兩島的長(zhǎng)度均為625米。東島橫寬處最大215米，施工總面積約10萬(wàn)平方米；西島橫寬處最大190米，施工面積約9.8萬(wàn)平方米。兩座人工島的總體格局一致，均包含主體建筑、廣場(chǎng)，以及環(huán)島公路和附屬建筑。島上主體建筑形態(tài)基本相同，東島主建筑高四層，西島主建筑高三層，建筑總面積約7萬(wàn)平方米。兩島主體建筑均呈船型，仿佛兩艘巨輪隔海相對(duì)，漸行漸近，不僅彰顯海洋氣息，而且體現(xiàn)強(qiáng)烈的時(shí)代感。主建筑的外觀采用柱廊、騎樓風(fēng)格，這一元素是南洋文化的重要特征。柱廊運(yùn)用于船型建筑外走道內(nèi)側(cè)，形成了連貫通透的對(duì)外觀景面，視域全方位無(wú)遮擋。這樣的設(shè)計(jì)既體現(xiàn)了粵港澳三地共同的文化積淀，又表達(dá)了現(xiàn)代建筑理念。

兩座島功能定位不同：西島以橋梁養(yǎng)護(hù)服務(wù)及辦公為主；東島則是集交通、管理、服務(wù)、救援為一體的綜合運(yùn)營(yíng)中心，且可供游客玩味風(fēng)景。從東島向東望去，在大嶼山蔥蘢山景的襯托下，可以近距離觀賞香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)起降的飛機(jī)凌空沖刺或俯身滑翔；向南放眼，是浩瀚無(wú)垠的海域，中華白海豚自然保護(hù)區(qū)即在眼前，不時(shí)可見可愛的白海豚在水中追逐嬉戲；舉目西眺，“孿生姐妹”西人工島正遙相呼應(yīng)，而在兩島之間，遠(yuǎn)處有船只來(lái)往穿梭，腳下有海浪拍岸，加上北岸珠海樹影婆娑、高樓隱約的海濱風(fēng)光，無(wú)疑是一幅氣象萬(wàn)千的海上攬勝圖。

再看島隧工程。港珠澳大橋在東西兩座人工島之間是以海底隧道形式呈現(xiàn)的，施工尤其艱難復(fù)雜。為建造這6.7公里的海底隧道，采用外海沉管工程的方法施工，要將33節(jié)長(zhǎng)180米、寬39.75米、高11.4米、重6.9萬(wàn)噸的巨型沉管準(zhǔn)確無(wú)誤地沉入海底指定位置，并且相互緊密銜接。整個(gè)工程由幾個(gè)環(huán)節(jié)組成，先在陸上預(yù)制管節(jié)，再經(jīng)過出塢、浮運(yùn)和安裝三個(gè)步驟實(shí)施海上沉管。不說如此龐然大物如何裝、運(yùn)、沉、接，最關(guān)鍵的是如何將截面面積近400平方米的兩節(jié)相鄰沉管銜接時(shí)的誤差控制在5毫米以內(nèi)。面對(duì)這一被稱為“海底之吻”的世界性技術(shù)難題，港珠澳大橋的建設(shè)者們從容應(yīng)對(duì)，圓滿解決。從2013年5月6日10時(shí)10分第一節(jié)沉管與西人工島暗埋段準(zhǔn)確對(duì)接，到2017年5月2日22時(shí)30分最后一節(jié)沉管安裝成功，國(guó)內(nèi)第一例、世界第二例采用先鋪法施工的、當(dāng)今世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道終于順利合龍，而且最小銜接誤差竟然僅有1毫米，創(chuàng)造了世界橋梁建筑史上的奇跡。

港珠澳大橋采用了當(dāng)今世界橋梁建設(shè)的最高標(biāo)準(zhǔn)，建成后能抗擊烈度為8度的地震和16級(jí)臺(tái)風(fēng)，設(shè)計(jì)使用壽命達(dá)120年。之所以采用如此高規(guī)格的設(shè)計(jì)與建造標(biāo)準(zhǔn)，與港珠澳大橋肩負(fù)的使命與職責(zé)密切相關(guān)。

從港珠澳大橋的設(shè)計(jì)方案基本定型開始，隨著建設(shè)工程的順利開展，置于這座大橋名稱前面的定語(yǔ)中便出現(xiàn)了越來(lái)越多的“最”字：中國(guó)橋梁建筑史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大等自不必說，世界上最長(zhǎng)的跨海大橋亦當(dāng)之無(wú)愧。還有許多不同領(lǐng)域的世界紀(jì)錄，僅就海底隧道工程而言，就有最長(zhǎng)的海底沉管隧道、最大的單節(jié)沉管（排水量7.5萬(wàn)噸，比遼寧號(hào)航空母艦多7500噸）、最重的預(yù)制沉管（每節(jié)使用的鋼筋相當(dāng)于一座埃菲爾鐵塔），以及最準(zhǔn)確的對(duì)接工藝、最精細(xì)的施工方案，等等?？傊?，將港珠澳大橋譽(yù)為我國(guó)橋梁建筑的典范是名副其實(shí)的。

這些光環(huán)固然耀眼，但更到位的評(píng)價(jià)則是：港珠澳大橋通車后，將使香港與珠海、香港與澳門之間的距離縮短到半個(gè)多小時(shí)的車程。這就意味著港珠澳大橋?qū)⒊蔀檫B通世界上最具經(jīng)濟(jì)活力的一個(gè)區(qū)域的交通命脈，成為連接香港、澳門、廣州、深圳以及珠三角地區(qū)其他城市的重要紐帶，成為促進(jìn)粵港澳經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化、充分彰顯“一國(guó)兩制”優(yōu)勢(shì)的有利因素。

從更為宏觀的視角觀察，建設(shè)港珠澳大橋堪稱落實(shí)國(guó)家戰(zhàn)略的重要舉措。2016年3月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于深化泛珠三角區(qū)域合作的指導(dǎo)意見》，在“優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局”部分明確要求，“充分發(fā)揮廣州、深圳在管理創(chuàng)新、科技進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、綠色發(fā)展等方面的輻射帶動(dòng)和示范作用，攜手港澳共同打造粵港澳大灣區(qū)，建設(shè)世界級(jí)城市群。構(gòu)建以粵港澳大灣區(qū)為龍頭，以珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶為腹地，帶動(dòng)中南、西南地區(qū)發(fā)展，輻射東南亞、南亞的重要經(jīng)濟(jì)支撐帶”。在這里，“粵港澳大灣區(qū)”作為一個(gè)重要概念正式亮相，引起國(guó)人和世界的關(guān)注。

灣區(qū)經(jīng)濟(jì)是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)代潮流，是憑借世界級(jí)的港口（群），依托廣闊腹地，發(fā)揮地理和生態(tài)優(yōu)勢(shì)，沿海灣區(qū)域大力開發(fā)，實(shí)現(xiàn)聚集式發(fā)展的經(jīng)濟(jì)模式。世界上已經(jīng)涌現(xiàn)出不少一流的大灣區(qū)，如紐約灣區(qū)、東京灣區(qū)、舊金山灣區(qū)等，都發(fā)揮著聚集和輻射的核心功能，成為帶動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長(zhǎng)極。

粵港澳大灣區(qū)同樣具有多方面的優(yōu)勢(shì)。首先是地理優(yōu)勢(shì)或稱區(qū)位優(yōu)勢(shì)。這一地區(qū)被稱為“中國(guó)的南大門”。這里人口密集，據(jù)世界銀行2015年1月報(bào)告，珠江三角洲人口總數(shù)已經(jīng)超過東京灣地區(qū)，成為當(dāng)今世界面積最大、人口最多的城市群。其次是經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。珠三角是華夏大地開發(fā)較早的區(qū)域，在明代即出現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)商品化的萌芽，也是我國(guó)近代工業(yè)的發(fā)源地之一。這里不僅是全球先進(jìn)制造業(yè)基地和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地，亦是科技創(chuàng)新與技術(shù)研發(fā)基地。與此同時(shí)，還是中華民族走向世界的門戶，是我國(guó)參與經(jīng)濟(jì)全球化的主體區(qū)域。再次是文化優(yōu)勢(shì)。珠江三角洲是漢族廣府民系最重要的聚居地。廣府民系文化既傳承了古南越文化的精髓，又吸收了中原漢文化的精華，還受到西方文化的影響，表現(xiàn)出多元的層次和結(jié)構(gòu)。多元文化的背景促進(jìn)了思想的活躍，為改革創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)。

從政策優(yōu)勢(shì)來(lái)看，粵港澳大灣區(qū)除了隸屬?gòu)V東省管轄的地區(qū)以外，還有兩個(gè)特別行政區(qū)。中央政府一貫通過方針政策的指導(dǎo)，為這一地區(qū)的建設(shè)保駕護(hù)航。關(guān)于粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展，中央很早就作出通盤考慮。2008年制定的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008—2020年）》中，專門設(shè)置了“推進(jìn)與港澳更緊密合作”的內(nèi)容，闡述了推進(jìn)重大基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)接、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作、共建優(yōu)質(zhì)生活圈以及創(chuàng)新合作方式等方面的要求。與此同時(shí)，又通過廣東省與香港、澳門分別簽署《粵港合作框架協(xié)議》和《粵澳合作框架協(xié)議》，以雙邊合作的形式促進(jìn)粵港澳的融合發(fā)展。

毫無(wú)疑問，興建港珠澳大橋是粵港澳大灣區(qū)建設(shè)中的大手筆，大橋的建成與通車一定能給粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展帶來(lái)不可估量的積極影響，產(chǎn)生長(zhǎng)期延續(xù)的促進(jìn)作用。

不知不覺間，我們來(lái)到了2016年9月27日舉行港珠澳大橋主體橋梁工程全線貫通儀式的現(xiàn)場(chǎng)——九洲航道橋。在22.9公里長(zhǎng)的橋梁上，約有20公里是非通航的孔橋，橋面比較低。為了保證海上航運(yùn)的需要，便在大橋同習(xí)慣性航道交匯的地段設(shè)計(jì)了三座航道橋，由東往西分別是青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋和九洲航道橋。三座橋都采用鋼箱梁索斜拉橋的形式，而橋上索塔的造型各不相同。青州航道橋的索塔采用了中國(guó)結(jié)造型，象征中華文化的博大精深；江海直達(dá)船航道橋的索塔采用的是海豚造型，體現(xiàn)生態(tài)文明；而九州航道橋的索塔則采用風(fēng)帆造型，意味著中華民族不畏艱險(xiǎn)、前赴后繼的民族精神。

風(fēng)正緊，艷陽(yáng)正烈，高聳的巨型風(fēng)帆通過一根根斜拉索與橋面緊密相連，正引領(lǐng)著這條巨龍騰空而起，乘風(fēng)破浪，一往無(wú)前……