“一條大河波浪寬，風吹稻花香兩岸……”，《我的祖國》以其經(jīng)典的旋律喚起了無數(shù)人的共鳴，京杭大運河也隨之漂進越來越多國人心間。“艄公的號子”“船上的白帆”，成為數(shù)代人的回憶和向往。歲月輪回，似水流年，數(shù)千年過去了，這條流淌在民族心底的河流長成了什么樣的容顏？

百年蛻變

2023年10月，雄踞長江上游的重慶萬州港沱口港區(qū)，歡快的汽笛護送2000噸集裝箱貨船駛離港口。20多天之后，抵達京杭大運河山東段濟寧港航龍拱港區(qū)。這是一次婚禮式的回航——同年9月2日，滿載2000噸貨船由龍拱港首發(fā)啟航，經(jīng)太倉港轉(zhuǎn)長江，沿途掠過七省32個城市，航行2800公里，抵達重慶萬州港沱口港區(qū)。兩次相向航行，實現(xiàn)了濟寧運河—萬州長江通航聯(lián)運閉環(huán)。千年大運河與萬里長江從此牽手同行，構(gòu)建起通江達海的水上大通道。2023年，濟寧港航集團港口貨物吞吐量7009萬噸、同比增長20%，集裝箱吞吐量18.1萬標箱、同比增長209%，在山東全省港口位列第五。

濟寧航運何以風云突變？關(guān)鍵在于其航運底蘊深厚、區(qū)位優(yōu)勢獨特及戰(zhàn)略眼光獨到。

濟寧古有濟州之稱，是連接京杭大運河南北的樞紐。濟寧古運河俗稱濟州河、運糧河，長約230公里，是大運河“水脊”地段，具有“北方都江堰”之稱的南旺分水樞紐工程就在濟寧境內(nèi)。元明清三代均在此地設(shè)有直屬中央朝廷的河道總督衙門，因此濟寧被賦予“運河之都”的雅號。盡管近代由于社會動蕩造成京杭大運河間斷性廢棄，全線航運不再，但是濟寧運河帆影始終沒有消逝，這也讓濟寧航運復(fù)興的歷史契機始終未曾絕跡。只是從1901年，清廷正式發(fā)布停漕令，大運河全線斷航開始，這個契機讓濟寧人等得太久太久。

時間進入21世紀，濟寧港航梁山港的投入使用讓這個契機成為現(xiàn)實。

古代曾經(jīng)好漢云集的梁山縣，地處京杭大運河航運最北端，與晉、陜、蒙等西部煤炭專用線瓦日鐵路交會。以往煤炭等大宗貨物由瓦日鐵路經(jīng)梁山站通達日照港，后經(jīng)海運轉(zhuǎn)至南方港口，再經(jīng)內(nèi)河送往長江沿線主要用煤省市的運輸方式環(huán)節(jié)多、成本高，而充分利用大運河與鐵路、京臺高速公路交會的區(qū)位優(yōu)勢，在梁山構(gòu)建公—鐵—水多式聯(lián)運樞紐港口，無疑是濟寧面臨的戰(zhàn)略契機，也是優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)、加速發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要突破口。

膽大心細的濟寧人沒有讓這樣的機遇溜走，梁山港在瓦日鐵路建成通車的2014年也破土動工，向北挖掘運河航道17.1公里，修建9.18公里鐵路專用線，使京杭大運河與瓦日鐵路無縫對接，十字形多式聯(lián)運樞紐梁山港口于2021年4月正式通航。以2022年3月2000噸級船舶從梁山港通達長三角為標志，京杭大運河二級航道向北延伸50多公里，許多西部省份的煤炭、糧食等大宗貨物在此即可轉(zhuǎn)入運河南下，不僅將原先梁山至日照港的鐵運時間縮短了五個多小時，還大大降低了運輸成本。

整合，作為現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的趨勢和重要方式，讓沉寂多年的內(nèi)陸小縣仿佛重回歷史的喧囂：西煤東輸、北煤南運、南貨北調(diào)……一夜之間，往昔的水泊之鄉(xiāng)一躍成為京杭大運河上的大型物資集散地。

與梁山港同時拔地而起的是亞洲最大的儲煤棚，其長660米、高52.8米，占地203.96畝，可存儲90萬噸煤。過去萬噸貨船的裝船作業(yè)，需要上百輛鏟車工作一整天，如今則被高達40多米的自動堆取料機工作四個小時取代。令人驚訝的是，在這么龐大的煤炭運輸港口的工面，竟然摸不到一絲黑色，自動噴霧除塵系統(tǒng)顛覆了一般認知。巨量煤炭從梁山港沿運河發(fā)往長江口或者杭州灣，制約多年的北煤南運瓶頸得以紓解，每年為客戶節(jié)省運費8億—10億元。

梁山港將濟寧航運由歷史的輝煌拉回到現(xiàn)實的榮光。現(xiàn)在，京杭大運河濟寧段主航道251公里，占全省通航里程的80%，占京杭大運河通航里程的25%，2000噸級貨船、萬噸級船隊從梁山港可直達長江，通達南京港、連云港、鎮(zhèn)江港等50多個港口，物貿(mào)網(wǎng)絡(luò)覆蓋20個省份100多個城市，國際物流拓展至10余個國家。依靠京杭大運河，濟寧內(nèi)河運輸能力超過了山東省內(nèi)外許多發(fā)達港口，成為中國北方內(nèi)河航運中心。

黃金水道

“盡道隋亡為此河，至今千里賴通波，若無水殿龍舟事，共禹論功不較多。”唐代詩人皮日休在《汴河懷古（其二）》中認為，奠定大禹中華民族始祖地位的最大功績在于治水，如果隋煬帝沒有乘坐龍舟出游的事情，那么其開鑿運河的功績堪與大禹相提并論?？梢姡┖即筮\河之于中華民族“不為母親、即為乳母”的崇高地位。

誠然，京杭大運河的開鑿起于戰(zhàn)爭的需要，但其與生俱來的經(jīng)濟、民生功能足以讓它萬古流芳，豐潤耕織、孕育城市、繁榮市井、促進貿(mào)易……一條河流把東部孕育成為高高昂起的龍頭，奠定了中華經(jīng)濟歷史格局。這一切，皆源于水運功能性強和成本低廉的優(yōu)勢。水運成本是鐵路的1/3、公路的1/7。即使在交通多元化的今天，水運仍具有巨大的成本優(yōu)勢。

近年來，運河航運的強勢崛起奧秘也在于此。西高東低的地理結(jié)構(gòu)決定了華夏由西向東的水系布局，把這些互不相干的河道串聯(lián)起來，形成溝通南北水系的內(nèi)河運輸系統(tǒng)，是現(xiàn)代交通業(yè)潛在空間。京杭大運河恰恰具備這樣的串聯(lián)功能，它北踞梁山港，南至杭州灣，向東經(jīng)浙東運河抵達寧波入海。以京杭大運河為主干，沿路水系為枝杈，勾河連江，一棵巨大的樹狀水運系統(tǒng)，以萬河朝宗之勢，延伸在東部平原，構(gòu)成了一條現(xiàn)代航運、輸水復(fù)式黃金通道。

京杭大運河的主要航段在江蘇。大運河與長江交匯口航運中心和南水北調(diào)東線樞紐的位置讓揚州大運河的重要性不言而喻，北來的船只，有的在此進入長江，為沿線城市輸血供氧；有的穿江而過，繼續(xù)南下，通往蘇州太倉、上海港等港口過海出洋，僅濟寧地區(qū)每天就有7000多艘船只在此分流。揚州江都水利樞紐以每天3000多立方米吸水量，沿京杭大運河及其平行河流向北噴送水流，途經(jīng)洪澤湖、駱馬湖、南四湖、東平湖，逐級泵送，層層滋養(yǎng)，干涸的華北地區(qū)每年受惠于“600個西湖”的江水滋潤，惠及山東、河北、天津等地四億多民眾。

蘇北運河是大運河全線等級最高、運量最大的航段。蘇北運河淮安段從昔日漕運中樞成為今日“水運江蘇”最繁忙的航段，利用豐沛的水量供給和航運便利領(lǐng)航當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，13個省份的2萬多艘船舶常年在蘇北運河航行，近10年來貨運量年均遞增8%以上，近兩年來，年通過貨運量占京杭大運河全線貨運量的80%，占江蘇全省綜合運輸總量的20%左右，約為萊茵河全年運量的2倍，貨運密度居世界內(nèi)河第一。

路上車輛沒有河里船多，大運河每天都上演堵船情景劇——這是淮安人經(jīng)常掛在嘴上的調(diào)侃。情況也確實如此。蘇州玳玳河與京杭大運河的連接處，是一個觀察大運河航行的絕佳窗口。我國現(xiàn)存最長的多孔石橋?qū)殠蚓妥溆诖?。初春時寶帶橋附近的大運河水面，10分鐘左右就有10多艘浙、蘇、魯?shù)鹊氐拇诲七娡ㄟ^，比當年“舳艫銜尾相連，延綿千里不絕”的漕運景象有過之而無不及。

通過運河航運，江北的煤炭、鋼材、糧食、化肥等貨物溯江而上，直達山城重慶等地；長江沿線的焦炭、石材、機械配件等也經(jīng)濟寧的梁山、龍拱等七大港口流往江北城鄉(xiāng)。山東及京津冀經(jīng)濟圈、長三角經(jīng)濟圈、成渝雙城經(jīng)濟圈在鐵水聯(lián)運、江河交匯的黃金通道得以聯(lián)通。

通潤?quán)l(xiāng)村

水運通，諸業(yè)興。當代大運河優(yōu)勢明顯的江河聯(lián)運效應(yīng)，催生了濟寧—萬州協(xié)作資源互通、優(yōu)勢互補的鄉(xiāng)村振興新模式，使一些“相望于江湖”的兩地鄉(xiāng)村名優(yōu)土特產(chǎn)品穿山越水，讓許多特色產(chǎn)業(yè)一改“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳”的歷史狹隘，由水土不服成長為朝陽產(chǎn)業(yè)。

有著“烤魚之鄉(xiāng)”美譽的重慶萬州，菜單上近來增加了新的成員——來自千里之外的濟寧微山湖四鼻鯉魚。萬州區(qū)長灘鎮(zhèn)龍泉社區(qū)引種40萬尾四鼻鯉魚苗進行人工繁育，次年就收獲了活蹦亂跳的300余萬尾魚苗。四鼻鯉魚野性強、肉質(zhì)緊，在講究“吃得好”的當下，自然備受歡迎。稻田蟲可以喂養(yǎng)四鼻鯉魚，四鼻鯉魚又為秧苗活泥增氧，古老的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)復(fù)合種養(yǎng)系統(tǒng)結(jié)合新的物種，給萬州區(qū)龍沙鎮(zhèn)農(nóng)民帶來了前所未有的商機。

東西協(xié)作的國家戰(zhàn)略填充進沉甸甸的民生收獲，與江河聯(lián)運的黃金通道密不可分。這條通道送來的不僅是微山湖的四鼻鯉魚，還有濟寧名產(chǎn)蘆花雞。

巴掌田、雞窩地、地貧瘠，經(jīng)濟先天不足曾讓龍駒鎮(zhèn)在重慶市18個深度貧困鄉(xiāng)鎮(zhèn)中榜上有名。乘著新時代東西協(xié)作東風，蘆花雞從千里之外飛落龍駒，化身為貧困鄉(xiāng)村脫貧致富的金鳳凰。“基地+村集體+農(nóng)戶”的經(jīng)營模式、智能化的蛋雞養(yǎng)殖設(shè)備、生態(tài)健康的養(yǎng)殖方式等一系列緊貼高質(zhì)量發(fā)展軌道的舉措，讓“龍駒山地”蘆花雞的品牌效應(yīng)開始顯現(xiàn)，其全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值上億元，成為全國東西部協(xié)作典型案例。

近年來，在萬州鄉(xiāng)村生根發(fā)芽的濟寧特產(chǎn)由最初的四鼻鯉魚不斷發(fā)枝散葉，形成了“六個一”雛形。所謂六個一，就是一只雞、一條魚、一包藥、一盒農(nóng)產(chǎn)品、一條文旅線、一艘商貿(mào)船的經(jīng)濟協(xié)作幫扶模式。“六個一”打開了萬州鄉(xiāng)村發(fā)展新空間，構(gòu)成了特色鮮明的產(chǎn)業(yè)集群雛形，為鄉(xiāng)村振興注入了強勁內(nèi)生動力。同時也為沿岸企業(yè)提供了便利，例如湖北武漢一家糧食經(jīng)營企業(yè)，借助濟寧江河聯(lián)運航線的水運優(yōu)惠，每年節(jié)約運費80多萬元。

一條商貿(mào)船穿行于江河之中，猶如走街串巷的貨郎，兩岸的各色土特產(chǎn)和生產(chǎn)技能在這條船上實現(xiàn)了交流融通。古代的漕運帆影化身為新時代江河亮麗的風景。

魯品西進，渝產(chǎn)東流，兩地物產(chǎn)商貿(mào)在江河交匯中進行著融合。萬州龍駒鎮(zhèn)的中藥材，借助江河航運之利流向東部，在山東周邊廣闊的市場初展姿容，呈現(xiàn)出立足山東，輻射安徽、貴州等廣闊空間之勢。隨之而來的是全鎮(zhèn)中藥材種植面積翻倍增長，由5000畝快速增至2.7萬畝，中藥材產(chǎn)銷一體化產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路加快形成，脫貧鄉(xiāng)村全面振興的產(chǎn)業(yè)活力逐漸釋放出來。

京杭大運河助力東西區(qū)域協(xié)作成果豐碩，不僅為東西協(xié)作助推鄉(xiāng)村全面振興開辟了新的航道，也為西部大開發(fā)再上新臺階、實現(xiàn)鄉(xiāng)村東西融合共同發(fā)展提供了有益啟示。

（作者單位：山東社會科學院）