最近，某社會科學院發(fā)布的“藍皮書”中提出 “開鑿京津陸海運河” 建議，引起不少議論。

該“建議”提出：在北京通州到渤海之間開鑿一條長約160公里、寬約1公里的“京津陸海運河”。其總體設(shè)想是，西起北京通州的宋莊，東至天津濱海新區(qū)的蔡家堡，途中經(jīng)河北省的香河、天津市的寶坻區(qū)大口屯和大唐莊，再經(jīng)寧河縣的樂善莊，最后抵達天津的濱海新區(qū)，在蔡家堡入海。運河開鑿成功之后可通行30萬噸級輪船。其主要的功能設(shè)計包括4個方面：一是通過運河引入海水，通過海水淡化為北京及其周邊地區(qū)提供水資源；二是改善京津大氣環(huán)境；三是打開北京的直接出海口，發(fā)展北京及周邊地區(qū)的航運；四是通過運河引入海水，發(fā)展海洋經(jīng)濟。

據(jù)該院一位人士說，這個建議是他們院一位部門負責人歷經(jīng)數(shù)年醞釀之后的“得意之作”。

根據(jù)筆者對相關(guān)知識的有限了解，提出以下幾個問題以求教于大家及建議提出者。

渤海是一個怎樣的海

海洋與人類的發(fā)展息息相關(guān)，開發(fā)海洋空間，挖掘海上資源，已成為海洋國家發(fā)展的重要依托。在新的形勢下，無論是維護海洋安全，抑或是保護海洋生態(tài)環(huán)境，任務(wù)都相當艱巨。

渤海古稱“滄海”，是我國的內(nèi)海，面積達7.7萬平方公里。通常把渤海分成4個部分，即北部的遼東灣，西部的渤海灣，南部的萊州灣，以及介于其間的渤海中央盆地。由于其三面均為陸地所包圍，海洋水文特性深受大陸的影響。注入渤海的遼河、灤河、海河、黃河，含沙量都相當高。尤其是黃河，每年從黃土高原上沖刷下來的泥沙高達16億噸。這些泥沙既有在平原堆積的，也有相當一部分注入渤海，使長期處于沉降的渤海凹陷不斷被充填，平原也不斷地向海灣伸展。而遼河下游平原和華北平原同屬于燕山運動構(gòu)成的陷落地帶，而且目前仍在繼續(xù)沉降。從以往的鉆孔資料看，遼河平原充填著2000米厚的沉積層，華北平原的沉積厚度則超過5000米。大量的泥沙在海底不斷沉積，遂使渤海中央盆地也日漸淤淺、縮小。不僅如此，渤海還接納了上述河流排入的生活污水和工業(yè)廢水，使渤海深受其害。渤海海水污染相當嚴重，早已不是什么新聞了。

那么，這個建議擬設(shè)計多大的海水凈化工程？噸水的成本是多少？能彌補目前津京兩地多大的水源缺口？這可是一個實實在在的問題。

渤海的潮汐有多大的影響

潮汐是海水的一種周期性的升降或漲落運動，其漲落平均以24小時50分（即一個太陰日）為一周期。最常見到的是一個周期內(nèi)兩漲兩落，我們稱之為正規(guī)半日潮。中國近海的潮汐，主要是因太平洋的潮汐波傳入產(chǎn)生的。潮汐波經(jīng)渤海海峽進入渤海灣和遼東灣，分別構(gòu)成了兩個渤海潮汐系統(tǒng)。隨著潮汐波推進所引起的潮汐升降幅度的大小，即潮差的大小，與海底地形、海岸線形狀有著密切的關(guān)系。一般在海區(qū)中央潮差較小，愈近海岸，潮差愈大。海灣內(nèi)，尤其是海灣的頂端，潮差最大。渤海屬于內(nèi)海，海潮差雖然較小，但在近海岸的地帶也有3米左右。潮差所引起的潮波便可以順著新開鑿的陸海運河上溯（即海水倒灌）。這未經(jīng)凈化的海水倒灌必然會污染運河兩岸的土壤和地下水。而建議中設(shè)想“通過引入海水，發(fā)展海洋經(jīng)濟”，引入的如果是未經(jīng)凈化的海水，同樣也會對運河周邊的生態(tài)帶來破壞。而引入的是經(jīng)過凈化了的海水，這“發(fā)展海洋經(jīng)濟”，不就成了無稽之談？

能在多大程度上改善京津地區(qū)大氣環(huán)境

眾所周知，我國位于世界上最大的大陸——亞歐大陸和最大的海洋——太平洋之間，由于海陸物理性質(zhì)不同所導致的地面熱量狀況大有不同，致使冬夏兩季在大陸和海洋上形成絕然不同的溫壓場，從而產(chǎn)生了明顯的季風環(huán)流。京津地區(qū)地處亞歐大陸的東岸，太平洋的西岸，其氣候在冬季受到蒙古高壓的強烈控制。冷冽的西北氣流使京津地區(qū)變得寒冷而干燥，時間長達5個月左右；春季多風沙；夏季又受到太平洋高壓的強烈影響，溫和而濕潤的氣流使京津兩地變得炎熱而多雨。一年之中60%—70%的降水就集中在夏季；秋季涼爽溫和，常有晴朗而天高的氣象，是一年之中最好的季節(jié)，但又較為短促。近年來京津兩地的大氣環(huán)流都不同程度地受到了污染，而且時有霧霾出現(xiàn)，嚴重地影響了人們的正常出行和身體健康。先不說海水倒灌帶來的環(huán)境問題，一條長160公里、寬1公里的“京津陸海運河”究竟能在多大的程度上改善京津兩地的大氣環(huán)境？

30萬噸級的輪船能否在“運河”中行駛

“藍皮書”說，“京津陸海運河”開鑿成功之后，就可以“打開北京的直接出海口，發(fā)展北京及周邊地區(qū)的航運”，而且還“可以通行30萬噸級的輪船”。然而，“藍皮書”并沒有公布該“陸海運河”要鑿多大深度，其土方量是多少，總投資又是幾何？

我就此問題請教有關(guān)的造船專家，而專家的回答使我大吃一驚。

專家認為，一條30萬噸級的輪船正常航行時的吃水深度是22—24米。為保證其航行無虞，運河的深度應(yīng)在30米左右。

科學揭示的是事物的本質(zhì)及其發(fā)展規(guī)律，遵循實事求是原則。自然科學是這樣，社會科學也是這樣。那么，作為“社會科學院”發(fā)布的“藍皮書”連這樣的問題都沒有咨詢過有關(guān)專家，就堂而皇之地公布于眾，這也太不把“科學”兩字當回事了吧！難道作為“社會科學院”連一點起碼的學術(shù)自尊都可以不要嗎？！

改革開放以來，京津渤地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展甚為迅猛，人口也有不小的增加。但是，，由于京津渤地區(qū)所處的地理位置的嚴重影響，使原本不多的年降雨量（年平均降水600毫米左右）因季風氣候的強烈影響而出現(xiàn)月分配極不均勻的情況，即七八月份的降雨約占年均總降水量的60%—70%，且多以強降雨甚至暴雨形式出現(xiàn)。加之多年來的連續(xù)干旱，水源匱乏已成為京津兩地至為突出的問題。地表水的缺乏，迫使人們不得不超量開采地下水；而多年的連續(xù)超采帶來的不僅是地下水位的不斷下降，而且出現(xiàn)了地面下沉現(xiàn)象……也因為此，有關(guān)部門不得不花費巨大的人力、財力，開啟“南水北調(diào)”工程——從長江分三路向北方地區(qū)調(diào)水。據(jù)報道，今年底南水北調(diào)的水會到北京，以后每年將為北京增加10億立方米的水，以解燃眉之急。

然而誰都知道，這項偉大的工程是經(jīng)過了幾代國家領(lǐng)導人的關(guān)注，多少人次的專家論證，又得到了沿途百姓的大力支持才付諸實施的。相比之下，某社會科學院的“藍皮書”所提的建議，雖然僅僅是“建議”卻顯得那樣蒼白、輕率，那樣給人添堵，不能不引起人們沉思：一個代表首都北京科研水平的“社科院”，竟會在他們所提的“藍皮書”里那樣信口開河，作為納稅人的我們怎能不心痛！